今晚是理想i9的大日子，全新理想i9的产品发布会，在发布会之前，李想有感而发的又发文了～
比起上次说“造大车”的言论，这次是回应所谓的PPT造车。
我想，在新能源汽车时代，PPT造车这个词太多见了，基本上各家出现之前就是华丽且饱满的屏幕上说车，规划着在接下来的5年到10年之间，我们这家初创车企该有的意气风发和创意，但现实总是很打脸的，多少车企倒在了意气风发之间，多少车企为现实的销量和融资买单，我们似乎屡见不鲜了。
理想汽车可以坚持下来真的很不容易了，当然不光是理想，数一数现在真正意义上的“造车新势力”也就那么几家了，真的是大浪淘沙间，一切都是空。
不空的几位，就真的是只能拼死一搏了。
我们来看看李想说了什么，一共有4点：
1. 制造，从第一台理想ONE开始，车尾标上就只有两个字—“理想”。每一台理想，都是从理想100%自建的工厂里开出来的。我们在常州、北京有两大整车制造基地。
2.核心动力总成，我们选择自研自制，还在常州自建增程器工厂、电驱工厂，在苏州自建碳化硅功率模块工厂。
3.电池，我们选择自研自制Pack，产线分布在山东、浙江、江苏三地。电池电芯自研代工，代工基地分布在四川、山东。
4.可靠性，光是实验室我们就自建了上百个，分布北京、上海、常州、慕尼黑等地，自建面积超过了4万平方米。
看完这4点，你会发现，李想一直在说一件事情，“自研”。每一项可以牢牢抓住的，就是理想汽车自己的，从里到外的一切，只要是大家必须信任的点，都是理想汽车自己的，虽然可能这件事情大家多半也都知道，但为什么利息还要重复去说呢？
我认为，很多东西就是必须重复去说，去论证，去不断生化，才能被牢牢刻进去，因为中国新势力车企真的不容易，做一款好车也很难，不仅是工业和生产上的问题，还有认知和消费。
理想的车从过去35万以上，慢慢从今年开始有了一些转变，为什么会开始纯电下沉，也是市场被逼成长，但这也是不办法的，任何一家车企都需要有旗舰，有大众消费，比亚迪似乎已经向我们证明了“阶梯式分布的价格”，通吃市场的战略是对的（合资品牌也是如此在当年占领市场的），所以理想手中的王牌，L系列，i系列，外加MEGA，这些够吗？
看起来是平衡有度的，但市场一旦对于增程车型进入市场饱和和消费力饱和，那理想目前能持久战的就是i系列了，目前销量最好的是i6，因为针对理想这个品牌而言，i6是最高性价比的车型，从外观，内饰，配置，技术都是满的，那i9呢？
很多人都说，i9就是缩小版的MEGA，让那些喜欢MEGA的朋友也能“花少钱去买了”，我感觉这是一种理解，而更多的可能是技术可以下沉了，成本可控了，理想也必须把摊子铺得更大了。