新加坡联合早报昨晚（9月17日晚）写道：“英媒报道称，欧盟已要求中国‘自愿’减少对欧洲的混合动力汽车出口，否则中国产品将在欧洲面临更高的关税。”

这个“自愿”两个字，确实很耐人寻味。

据《金融时报》报道，欧盟希望中国把混合动力汽车在欧洲市场的销量占比限制在约15%，而目前已经超过三分之一。中国混动车对欧出口，也从2024年10月约3800辆，增加到今年7月约5万辆。(金融时报)

为什么欧盟突然盯上混动车？

原因并不复杂。2024年，欧盟已经对中国纯电动车加征7.8%至35.3%的反补贴税，而且是在原有10%进口关税之外叠加征收；但混动车目前主要还是10%的普通关税。(European Commission)

于是就出现了一个很现实的变化：纯电车门槛提高以后，中国车企的混动车开始快速进入欧洲市场。

现在欧方的思路也越来越清楚：最好中国企业自己限制数量；谈不下来，再研究进一步的贸易措施。德国方面9月17日也公开提出，希望欧盟把针对中国汽车的关税措施扩大到插电式混动车。(联合早报)

但问题也在这里。

汽车卖得多，到底是因为政策优势，还是价格、配置、技术和消费者选择共同作用？欧盟强调要保护本土工业，中方则一直反对以“产能过剩”等理由采取保护主义措施。双方真正要谈的，恐怕不只是汽车数量，而是欧洲市场未来到底按照什么规则竞争。

更值得注意的是，中欧贸易投资磋商机制第二次部长会议预计10月在北京举行。也就是说，现在远没有到“靴子落地”的时候，接下来一个月的谈判才是关键。(联合早报)

汽车产业最后拼的还是技术、成本、品牌和供应链。关税能改变一时的价格，却改变不了长期的产业竞争规律。

各位读者，你们怎么看欧盟要求中国“自愿限制”混动车出口这件事？欢迎在评论区讨论。