今明两年，公交集团或将大幅降薪

最近几年坐公交的人少了，地铁线路铺得密了，网约车三分钟就能到门口，共享单车随便扫一辆就能骑到楼下，2024年全国公交客运量比2019年下降了两成多，但公交公司该花的钱一样没少花，司机要排班，车辆要做保养，场站水电费照样交，新能源车的电池到期还得更换，换一次就得十几万。

有人一听说公交要裁员降薪，就觉得是司机工资少了，实际上不是这个情况，很多地方只是把奖金部分减少了，比如全勤奖变少、临时补贴取消，冷门线路合并后班次间隔拉长，后勤岗位人员离开也不补招，像北京上海这样的大城市开始按岗位定工资标准，干得多拿得越多，小城市则默认人没增加但活儿还照做，司机们真正在意的是活多了，奖励却没跟上。

真正的改变体现在公交场站和线路调整上，武汉、杭州、成都等地试了一些新办法，比如晚上让空置的场站给网约车接单用，中午腾出地方方便快递分拣，郊区乘客少的线路改成了预约小巴，人多才发车，医院、学校、园区提供定制通勤服务，收取一定费用，部分场站还装了充电桩对外营业，逐步收回电费成本。

政策上没有直接发放资金，但住建部在2025年发布的文件首次明确说明，场站可以综合利用，公交服务也能对外承包。深圳早就行动起来，一个场站同时开展广告、充电和公交业务，每月额外收入超过12万元。

用AI排班节省了人力，但培训和维护需要花费不少钱，买新能源车能省油，可电耗很高，电池过了保修期换一次要花大价钱。

现在的公交车还在运行，只是过去的老办法行不通了，以前靠着政府补贴、票务收入和硬撑着安排班次的日子已经结束，公交公司需要把场站变成城市运转的小型枢纽，这样才能继续运营下去，这件事跟司机工资的高低关系不大，关键在于整个系统要学会自己寻找收入来源。