德国神鹰航空（Condor）一年之内签下11份联运协议，名单里既有寰宇一家的美国航空、国泰航空、日本航空、澳洲航空，也有阿提哈德、沙特航空这些海湾公司，还有阿斯塔纳、乌兹别克斯坦、泰国、长荣、海南航空。它就是不进任何联盟。

9月16日签的是美国航空：旅客从美航150多个美国始发城市，接神鹰在波士顿、纽约、洛杉矶的跨大西洋航点飞法兰克福；芝加哥要等2027年神鹰复航那条线再加入。全程一票、行李直挂。9月1日生效的还有泰国航空和澳洲航空，澳航积分可换神鹰三个舱位的奖励票。

联运是轻资产织网。神鹰自己的网络90多个目的地；加上美航150多个美国城市、合作超过十年的阿拉斯加航空115个目的地、西捷的加拿大网络，可售航点靠协议翻了几倍，代价只是结算和保障对接，不用多买一架飞机。

不进联盟换来名单自由——可以同时跟不同阵营的航司合作，不让渡航线决策权。代价是没有联盟内部那种时刻协同和联程保障的深度：联运只解决“能不能一票买到”，不解决“中转好不好受”。对点对点度假客为主的航司这笔账算得过来，换成靠中转喂给的枢纽型航司，未必。