热搜词说的是“具象化”。9月16日通航的平陆运河，是新中国第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，134.2公里、总投资727.3亿元，全线按内河Ⅰ级标准建设，可通航5000吨级船舶，马道、企石、青年三座梯级枢纽设计年单向通过能力8900万吨。为跨过起点到入海口约65米的水位落差，马道枢纽用三级叠合式省水船闸，省水率超60%，一年省下的水超过10亿立方米。数字之外有两笔账值得算。第一笔：727.3亿元投资，按官方测算的“每年为社会节约运输费用超50亿元”口径，静态回收要14年多——但这只是最窄的一本账，它只算运费，不算产业链和物流组织方式的变化。第二笔：若通道真跑满设计能力8900万吨，50亿元摊下来是每吨约56元。一吨货省56元，对矿石、粮食、建材这类低值大宗，就是够不够改道的差别。真正决定这727亿值不值的，不是通航当天过闸的那30艘船，是之后每天有没有货愿意改道。通航前怀化、成都、自贡的班列已经在往南宁港集结，“铁路+运河+海港”一旦跑顺，运河要抢的不是公路的货，是原来那条绕行广州港的水路和既有的铁海联运班列。挖通用了4年，把货留住要更久。