车企嘴上喊着“去宁德化”，市场份额反倒涨了。

工信部旗下中国工信新闻9月22日发文，直指“去宁德化”是一场舆论闹剧。与此同时，SNE Research数据显示，宁德时代2026年上半年全球动力电池市占率达39.9%，连续9年全球第一，装机规模几乎是第二名的2.8倍，国内装车份额更是稳定在46.7%。喊得越响，用的人越多，这本身就是最直接的回应。

再看另一组数据。《美国汽车新闻》2026年全球零部件百强榜中，宁德时代跃居全球第三，中国上榜企业17家首次超越美德，仅次于日本。但工信部文章同时指出，从营收规模看，中国与德日传统强国仍有明显差距。所以真正的问题不是“太强了要削”，而是好不容易在关键环节建立优势，整体实力提升空间仍然很大。

值得关注的是，低价竞争正向产业链上游传导。工信部文章明确警告，当降本从提高技术效率变成单纯压低采购价，竞争就从比技术滑向比话术。对普通人来说，逻辑很简单：电池占整车成本的大头，如果采购价被压到极限，品质底线靠什么守住？

验证条件：后续观察两个指标——宁德时代国内装车份额是否持续高于45%，以及动力电池行业是否出现因成本压缩导致的质量投诉上升。

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