近年来各家的五米二级大型SUV也如同雨后春笋般不断涌现，而比亚迪也推出了大唐作为王朝网的旗舰SUV，前期也都是搭载了第二代刀片电池的纯电车型，并且高配车型也给了130+度的大电池，另外比较有趣的是这台车的“体重”相比之前的一些比亚迪车型来说控制的倒还不错，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。试驾车是四驱顶配车型，即指导价30.99w的盛世版，双电机四驱796马力，单看参数还是挺强的。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着很强大的动力储备，对于这种大尺寸车型说是过剩也不为过，看了下参数或许后驱版本应该也不差了。时间有限主要开的舒适模式下，总体动力释放还是挺好控制的，即使是中低速走走停停也没什么问题，起步也很好控制，中小动力请求的响应还是比较线性跟脚的。而即使是舒适模式下大的动力请求响应还是挺快的，而且动力的释放相对来说也比较“激进”，加速度的建立还是挺快的，个人感觉再舒缓一些或许会更好一些。平顺性表现没什么问题，总体表现还是比较不错的，舒适模式下可以比较好控制的同时真踩也能有不错的响应，比起之前的一些车型进步还是挺明显的。

底盘表现分开说，这台顶配车型自然是搭配了空气悬架和21寸的大轮圈，因此和下游车型理论上肯定会不太一样，试驾距离有限因此舒适控制一直放在较强的模式（根据经验比亚迪车型都是放在较强下会好一些）。舒适性层面，这台车在舒适模式下的表现总体还是不错的，前排对于路感和小震动的隔绝还是挺好的，“祖传“的抖动在这台车上也被抑制到一个比较小的幅度。中等幅度的坑洼下的颤动感也比之前的车型好很多。大点的坑洼能够感觉出中后段会稍微偏硬一点，没那么柔和，不过倒也不太确定是不是行程用多了。对于波浪路面的化解也比较到位，总体舒适性表现还是挺不错的。运动模式下总体性格的区别还是蛮大的，路面信息和小震动的反馈明显会多不少，波浪路面车内的起伏也更明显了。另外简单体验了一下二排，绝大多数工况下都没什么问题，但波浪路面后桥的化解明显不如前排，还是稍微有那么点不够安稳。总体表现倒是比起之前自家很多高端车还要好一些。

运动性表现中好评，作为一个五米二级的大SUV自然不追求什么激烈驾驶了，不过试驾员带着感受感受，运动模式下弯道里车身姿态控制的还是蛮好的，也基本上没什么多余的回摆，不过或许还是由于自重实在太大，感觉速度不是很快的情况下就已经能听到响胎了，大家还是稍微悠着点。另外上手时简单感受了下即使舒适模式下稍微快点的并线转弯车身姿态也符合预期，并不会太夸张，对于这种车型来说也完全足够了。

转向手感总体还算可以，低速还是比较轻的，随速随角度的增益也符合逻辑，中心区域确实有点过于爱回正了，不过起码营造出来了不错的“稳定感“。日常车头响应和跟随性对于一台这个级别的SUV来说还是挺好的。另外这台车也带有后轮转向，试了下转弯半径确实挺小的，但试乘时坐在后排调头还是能明显察觉到横移（在此之前我甚至不知道有后轮转向），个人对这个感觉还是有点不太舒服。

刹车脚感总体还好，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，基本上不怎么需要适应就可以上手刹的平稳，点头对于一个大车来说也不明显，总体还是挺好控制刹的平稳的。

NVH好评，风噪路噪环境音的隔绝在这个价位都还是挺优秀的，即使坐在后排也不会有什么明显的噪音增益，在这个价位还是挺有优势的。静态上，这台车前脸还是挺有个性的，感觉有些“邪魅”，当然车头高了之后气势还是挺强的，侧面后面的比例倒是都挺正常的，展厅里这个双拼色看起来倒是比主打那个红的正常一些，当然总体好看与否还是见仁见智。

静态就相对比较常规了，还是比亚迪一贯的风格，虽然我个人对于副驾屏幕无所谓但看了下如果没有的话那块空着感觉也怪怪的。以及这个橘色我这个年龄暂时还欣赏不来，看了下图片白色倒是还好。中间区域还给了一些常用的实体按键倒是挺好，用料表现还是挺不错的，做工大致也符合价位，细节不影响用我们就过了。车机系统表现中规中矩，流畅度没什么问题，菜单逻辑倒是和之前的比亚迪车型差不多，虽然用多了也能够适应但比起行业优秀水准还是稍微差点。储物空间还是挺好的，常规物品都能找到合适的位置来放置。

前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还是挺不错的，坐上去还挺软挺舒适的，也能调到一个正常的高度，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配，不过试驾时不清楚试驾车怎么回事，完全无法调到展车的位置，只能放在一个比较高的位置，且靠背角度也只能放的比较躺，在屏幕里也无法再降低或者调直，试驾员说是因为开过竞速模式所以调低不了，我不理解，大家可以自行确认一下顶配车型是否和中低配车型调节范围不同。第二排表现好评，空间还是挺宽敞的，展车是小座椅，舒适性也没什么问题。试驾车是所谓“航空座椅”带有腿托调节确实会更舒服一些，座椅的功能区还是挺直观的，但这个座椅的调节也只能在扶手侧面，有些古怪。第三排表现还算不错，纵向空间和第二排匀一下还是比较充足的，不过虽然第三排是三个左右，但中间位置显然不怎么宽敞，感觉坐三个小孩子可能差不多，应该还是应急的意味更大一些。后备箱纵向空间不大，不过下边倒是挺大，前面也有一个容积客观的前备箱，当然使用时还是没一些对手那么方便，当然瑕不掩瑜，装载能力还是足够的。

配置上，试驾的顶配车型自然还是很丰富的，总体配置划分也基本上是新势力那套打法。除了最低配舒适性配置基本上相差不大，顶配带有电动门，简单试了试正常关门也不太突兀，不过没找到实体的开门按键。通风和按摩的效果一般，搭配的27喇叭的音响简单听了下也没太大惊喜，中规中矩吧。另外副驾屏幕在动起来后自然是有防窥效果，但比较少见的是这台车副驾看主驾仪表也看不到，给仪表安排防窥的倒是不多见。

总的来说，这台大唐的表现我觉得还是可圈可点的，作为一台纯电车也给了130度的大电池和空气悬架这些比较高规格的硬件，特别是后驱版950km的标称续航在这个价位还是挺强的，闪充也算是比亚迪的“招牌”了，而车辆动态表现倒也可圈可点，试驾时问了下销售（七月底）订车差不多要两个月才能提车，看起来似乎还挺受认可的，相信应该也会有不错的市场表现。