周末抽空到门店试驾智己LS6，我并非车主，只是以普通试驾者的视角，聊聊这台车直观的感受，不做购车推荐，只记录试驾过程里真实的体会。
车身尺寸4937×1988×1673mm，轴距2960mm，属于中大型五座SUV。外观线条是低趴溜背造型，搭配无边框车门，第一眼视觉观感很协调，没有过度夸张的设计。车身钣金缝隙均匀，车门、翼子板的拼接处没有明显的大小差，漆面的光泽度和质感属于同价位上游水平。车头封闭格栅、贯穿式灯组，车尾的溜背收尾，整体风格偏简约，不会有很强的攻击性。
打开车门，内饰第一眼能看到大面积素皮材质，中控台、门板触手可及的位置基本都是软质包覆，硬塑料集中在下方不常触碰的区域。装配做工上，内饰板卡扣紧实，行驶过程中没有出现异响。三联屏布局是座舱的核心，屏幕边框控制得不错，显示清晰度很高。半幅方向盘是比较有辨识度的设计，皮质手感细腻，握感厚实，但上手需要一小段适应时间，转向手感偏轻盈。
动态驾驶部分，这台车给我印象最深的就是车身灵活性。搭载灵蜥底盘和后轮转向，转弯半径仅4.49米，将近五米长的SUV，掉头、窄巷会车的时候，完全没有大车笨重感。前双叉臂、后多连杆独立悬架，底盘是偏运动取向，过弯侧倾抑制到位，高速变道车身跟随性很好，不会有明显的晃动。路面细碎颠簸过滤干脆，大坑洼的时候悬架回弹偏快，路感传递比较直接。转向的指向性清晰，虚量不大，日常城市开很轻松。
动力方面试驾的是后驱版本，电机最大功率250kW，动力输出线性，电门响应不会过于突兀。起步柔和，深踩电门之后，动力随叫随到，高速再加速的储备充足，超车很从容。没有那种突兀的猛冲感，动力标定更偏向日常好驾驭，就算是新手也不容易把控不好电门。
空间表现，2960mm的轴距带来不错的后排腿部余量，175cm的乘客坐进后排，腿部还有两拳左右空余。后排座椅靠背支持电动无级调节，可以调到很躺的角度。后备箱基础容积606L，第二排座椅放倒后拓展至1822L，同时有下层隐藏储物格，放工具、杂物很方便。前备箱32L，适合存放小件随身物品。车内储物格数量充足，门板、中控下方、扶手箱都有储物空间，日常零碎物品有地方安放。
车机系统流畅度尚可，界面逻辑接近平板，操作上手门槛不高。语音识别响应速度不错，可以控制车窗、空调、座椅等功能，支持分区识别。娱乐功能丰富，副驾屏可以独立播放影音，不干扰主驾。不过在连续下达多条指令的时候，偶尔会出现识别延迟，部分功能菜单层级偏多，需要多点几次才能找到。
静谧性是这台车的亮点，四门双层夹胶隔音玻璃，加上整车密封优化。城市低速行驶，风噪、胎噪控制很好；高速100km/h巡航，风噪会慢慢显现，但不会影响车内正常交谈。轮胎带静音棉，胎噪抑制比很多同级纯电SUV要好。
座椅舒适性，前排座椅填充物厚实，支撑到位，主驾带多向电动调节和腰托，长时间开腰不容易累。副驾零重力座椅躺卧体验不错，适合长途休息。后排座椅填充物偏软，带有加热功能，但后排没有通风和按摩。
在我看来，最明显的优点是底盘硬件规格高，后轮转向让大车拥有小车的灵活度，内外饰做工用料扎实，高速静谧性表现优秀。短板在于悬架偏运动，经过连续减速带或者大坑洼时，震动传递明显，舒适性会打折扣。半幅方向盘需要适应，部分车机多级菜单操作不够便捷。整体来说，这台车兼顾家用和驾驶乐趣，适合喜欢开大车，但又不想牺牲操控灵活性的人。【来自懂车帝车友圈】