李治廷喊你试驾大众8X ID. ERA 8X

🚗李治廷喊我亲自上车试实力｜上汽大众ID.ERA 8X试驾手记

9月28日起，上汽大众ID.ERA 8X正式开启全国试驾了。李治廷以“驾控体验官”的身份喊话，别只听别人说，亲自上车试实力。

说实话，去之前我心里是打了个问号的。25万级的大五座增程SUV，现在市面上选择太多了，看着配置表都不差，但底盘和智驾，往往是这个价位最容易露怯的地方。这台号称“德系驾控旗舰SUV”的ID.ERA 8X，到底撑不撑得住这个名头？我得自己开了才知道。

🛞第一脚电门下去，我就知道这车不一样

坐进驾驶位，系好安全带，踩下电门的那一刻，我的第一反应不是“快”，而是“整”。这个词可能有点抽象，但你开过那种前轮过去了、车尾还在自己晃两下的车就懂了——那种松散感，ID.ERA 8X完全没有。车身像一整块在动，干脆利落。

我特意找了一段连续井盖的路面。以前开这种路，车里叮叮当当响个不停，这回基本是平平地碾过去，就“闷”一声，收得特别快。后排的朋友说，几乎没感觉到晃。

后来又试了连续S弯。五米多的大车过这种弯，最怕人跟着一起甩。但这台车侧倾压得很利索，我坐在里面上半身基本是稳的，不需要靠腿死撑着去对抗离心力。拐过去的时候，身体就是轻轻跟着带一下，很自然。

这背后是行云数字底盘在起作用，搭载VMC智控中枢，高配还有双腔空气悬架和智能预瞄魔毯系统，能实时感知路况、动态调节悬架状态。前双叉臂加后五连杆独立悬架的组合，底盘用料确实扎实。

🧠智驾这段，比我想象中聪明

上车的第二个惊喜来自智驾。ID.ERA 8X搭载的是Momenta R7世界模型，配备高精度激光雷达和全方位感知传感器。

我专门开进了老城区试了试。那种窄路两边停满车、只留一条单车道的场景，对向来车的时候，它会自己往旁边让一让，等对面过去再走。有个路口窄到一把掉不过来，它居然自己慢慢倒了两下，换个角度拐过去，动作不生硬，像老司机。

从地库出来到目的地停进去，过闸机、找车位、泊车，基本上它自己就能顺下来，我没怎么插手。支持高速和城市NOA高阶辅助驾驶，日常通勤和长途高速都能减轻不少负担。

🔋亏电状态才是增程车的真正考验

增程车绕不开的一个问题就是亏电。所以我拿到车之后，故意没充电，就带着低电量上路了。

说实话，从有电到没电，动力确实没怎么塌，给油还是跟得上。但你要说完全没区别，那是假的。发动机介入的那一下多多少少能察觉到，只是它做得比较轻，不像有些增程车一没电发动机就“轰”地响起来，跟进了台拖拉机似的。这台顶多就是仪表盘上电量往下走，声音和震动都压得住。

动力方面，搭载EA211 1.5T增程系统，后驱版峰值功率220千瓦，综合续航突破1500公里，支持800V高压快充。日常通勤纯电代步，长途出行不用频繁找充电桩。

🛋️停好车之后，我在车里多坐了一会儿

座椅的皮子摸着很舒服，据说是带母婴认证的材质。家里有小宝宝或者孕妇的话，这一点确实比一块炫酷大屏来得实在。

前排配了双120°零重力座椅，后排坐垫够长，腿能伸开，靠背角度可调，长途坐着不容易累。中间那个车载冰箱能制冷也能制热，夏天放几瓶水，冬天给娃热个奶都方便。音响喇叭不少，放了首歌，低音是有的。

空间方面，5020mm的车长加上2970mm的轴距，大五座布局把二排空间彻底释放了。后备箱的装载能力也很能打，全家出行的行李基本不用发愁。

🌡️为什么我信这台车？因为它经过了“烤”验

补一个细节。在试驾之前，ID.ERA 8X已经在新疆吐鲁番完成了夏季高温测试，直面超过40℃的环境温度，在火焰山和库木塔格沙漠做了硬核实测，围绕动力、操控两大方向设置了五大严苛科目。

敢在这种环境里做测试，至少说明厂家对自己的三电系统和增程器稳定性是有底气的。再加上全车标配9个安全气囊、高刚性车身架构，安全这块没什么可挑的。

📝试完之后，我对“德系驾控旗舰”这五个字服气了

开完这一整天，我觉得这台车比我预想的扎实。过弯、过坑都托得稳稳的；智驾不是摆设，真能帮你搭把手；车厢里该有的都有，家里人坐进去也不憋屈。

你问它有多惊艳？说实话，它不是那种让你一眼心动的车。但它是那种越开越觉得买对了的车。底盘的厚重感、智驾的从容感、空间的实用感，都是需要亲自坐进驾驶位才能体会到的。这种感受，看多少评测视频都替代不了。

所以，李治廷说得对。别只听别人说，亲自上车，你才知道这台车到底有多好开。9月28日起全国试驾已经开放，去感受一下德系驾控旗舰的真实实力吧。🚗💨

试驾过的朋友，评论区聊聊：ID.ERA 8X最打动你的功能点是什么？