直线赛道被生吃，张雪机车车队目前最应该做的，就是向赛事组委会申请放开气门、油门，减少配重，这才是正事，而不是要去“继续努力（张雪原话）”，要知道你继续努力到什么时候能赶上比赛呀？再说了，你继续努力，赛事方就继续限制，你还是拿不了冠军！

所以，要求赛事方解除部分限制才是张雪机车团队当下最该做的事，你赛事方把我限制得都这么慢了，都被别的车生吃了，那你这种限制就很不合理呀！所以要求赛事方解除对机车的限制也是十分合理的诉求——必须强烈要求取消针对性限制！

背景：WSBK葡萄牙站赛事当中，张雪机车的车手德比斯直道尾速仅有273km/h，在组别里面排在倒数第二。曾经820赛车在直道能够生吃R9赛车，可这一站，820反倒在直道被R9硬生生超越。
张雪事后也在评论区留言，坦然确认赛车被对手生吃的现状，坦言队伍还需要加倍努力。

这次直道性能出现巨大落差，很大程度上就来自于赛事方面对赛车气门、油门、整车配重设置的条条框框。这些限制直接锁死了赛车的动力输出上限，让原本具备优势的820赛车，发挥不出本身该有的实力。

对于张雪机车这支来自中国的新军来说，想要真正释放赛车潜力，主动向赛事组委会递交诉求，争取放开气门油门约束、下调赛车配重，取消这些带有针对性的限制，是眼下最紧要的一件事。

翻看国际摩托车赛事过往案例，不少老牌车队，都会持续和赛事方沟通规则，争取更利于自身赛车特性的参赛条件，规则从来都不是一成不变。

就像过往WSBK历史上，多支欧洲强队，都曾经推动组委会调整动力相关规则，以此解放自家赛车的性能。张雪机车完全有理由效仿，理直气壮把现实困难摆上台面。

现在的局面是，赛车底子不差，车手也具备拿分的能力，却被一些貌似合理（实际是限制的太过了）的条条框框捆住手脚。如果这些限制不解除，即便车手技术再出色，直道上动力吃亏，再多弯道里拼回来，整体比赛依旧处处被动。

当然，打磨赛车自身调校的工作不能停下，但对外争取公平的参赛环境同等关键。作为参赛的正式车队，向组委会提出合理的性能放宽诉求，是属于队伍正当的权利。
只有把这些束缚解除，820赛车才能释放全部实力，德比斯也才有机会把真正的速度发挥在赛道之上，不再出现直道被对手生吃的憋屈场面。