电车 买得起修不起油车零部件标准化、维修点、加油站等产业生态链已经成熟，在这样的大前提下，例如宝马的电池壳体连接件仍是与其它车厂的都不同，电车更不用说了，还有很长很长的路要走。

以下是电车常见的维修问题：1.三电总成2.原厂配件垄断3.专用诊断设备昂贵，独立维修店买不起4.电池维修风险高5.保险成本推高6.车型迭代快，老车配件停产7.零部件自研化，跨品牌通用性极低8.维修人才稀缺，懂高压三电维修的技师培训周期长、持证人员少9.电池包是整车最贵部件，一旦损坏维修成本很高10.维修数据不开放，只能建议总成更换

政策完善中，例如汽车数据与维修信息开放要求，动力电池强制溯源，去年已经知道汽车零部件再制造在国外与国内都已经成为重点研究项目，没办法，它是解决部分市场病根的有效方案，只不过缺乏通用设备，这个国家可以联系能制造工业母机的厂家立项专门去做，或者车厂内部立项。

假设电车【基础配置、检修方案、退换货方案全国统一，仅功能配置差异化，常规基础维修统一】，市场会不会发展更好？好处都不用想，电车想要修得起，基础维修标准就得统一，诊断接口、基础检修流程、三包退换判定规则通用。第三方修理厂一套设备就能修多个品牌，配件可以通用，不再是一品牌一套私有体系，总成更换会减少，小部件维修成为主流。老车配件断供问题得到缓解。

但是中国人属于5个厂家生产一样的产品，5个人都会同时降价，而不会团结起来一起消化订单，只会出现某个胆肥的人冒险接大订单，外包给另外4家消化。国内这内耗的习惯存在不是一两天，以前调查茶叶市场就这个死样子，连续5年卖得更多，成交价格每年却更低，说明内耗严重，都怕货砸在手里了。

电车想长远发展，政策还是得主张降低维修门槛，统一退换货、故障判定标准，车企、4S、车主、保险公司之间扯皮变少，维权成本下降。

不说新电车，市面上已经几百万台老款电车，架构五花八门，这里就有几百万张嘴想吐槽维修电车的问题。有个朋友的电车，他开了8年，今年全国当街溜子，带着父母到处玩，他有这自信只有一个原因，钱够，会修车，清华毕业的，那动手能力专业师傅都没他强。