重庆的博主“说车的风车车”爆料称，重庆去赛力斯调解了之后，鸿蒙智行才又开始宣传问界新M8的。

这事得从头捋。9月15日，鸿蒙智行官宣问界合作模式大调整，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为终端只“参与赋能”。翻译成大白话：问界从“华为亲儿子”变成了“华为干儿子”。余承东9月24日首次公开回应，说这是赛力斯自己提出来的，华为支持他们。

支持归支持，宣传上那可是实打实的静默。问界新M8预热期间，余承东零转发，鸿蒙智行官号没动静，全程只有问界自己的账号在发声。

更微妙的是时间线。9月24日，余承东发微博说聚焦尊界、享界、智界、尚界四界。尊界、享界、智界、尚界四家官微齐刷刷转发，配文一模一样——“鸿蒙智行，未来可期”。唯独问界，全程沉默，零转发，零表态。

到了9月27日，重庆市长陈新武赴赛力斯集团调研，强调“政企协同推动赛力斯高质量发展”，“尽心尽力帮助企业解决实际困难”。就在同一天，鸿蒙智行官方微博为问界新M8预热了，还特意强调“问界仍然是鸿蒙智行成员之一”。

这个时间点的重合，巧得让人没法不多想。

赛力斯的处境，外人看着风光，账本翻开全是血泪。2025年问界全年卖了43万多辆，赛力斯每卖出一辆车，大约13万元流向华为，自己到手净利润只有1.4万元。这还不算最惨的，2026年二季度赛力斯单季度亏损24.71亿元。

华为收的钱分三块：零部件采购、2%的技术授权费、8%的渠道和营销服务费。后两块加起来10%，圈内人叫它“华为税”。按问界约39万的成交均价算，一台车光这两项就要交出去近3.9万元。2025年全年流向华为体系的钱估算约388亿元，占了相关营收的23%。

干最多的活，赚最薄的钱，挂着别人的招牌卖车。这就是赛力斯要主导权的真实动机。

主导权拿回来之后，营销打法也换了。以前全链路交给鸿蒙智行，掏8%的费用。现在赛力斯自己拉KOC、KOL来推新车，一天之内全网刷屏，图片一样，文案对得上，派单痕迹浓得藏不住。钱花得比之前那8%少不少，效果好不好另说。

市场给出的答案摆在销量表上。2025年问界M8全年销量150420台，月销最高冲到2.2万辆。到了2026年，1月骤降至7381辆，2月探底至3992辆，3月勉强回到4007辆。从月销两万到不足四千，跌超七成。

产品端也不消停。问界M8纯电版打出“纯电之王”的宣传语，被合肥市监局认定违反《广告法》。老车主投诉厂家承诺的硬件升级无法兑现，“常用常新”成了空头支票。

重庆政府的角色耐人寻味。赛力斯是重庆智能网联新能源汽车产业的命根子，沙坪坝区围绕它画了全产业链图谱，本地配套率从16%拉到46%。重庆代表团在全国两会上提交全团建议，呼吁支持赛力斯进入全国智能网联汽车准入试点。今年2月，沙坪坝区政府跟赛力斯签了合作协议。

一家车企的营销节奏、品牌合作、宣传力度，需要市长出面调研来推动，正常吗。

爆料的真假没法百分之百坐实。但“调解之后鸿蒙智行才恢复宣传”这个说法，和9月27日前后发生的事对得上。重庆市长的调研内容写得明明白白——“政企协同”“解决实际困难”。如果连车型宣传都需要政府出面协调，那到底是企业之间的商业谈判谈崩了，还是别的东西在起作用。

赛力斯2025年研发投入70亿，现金储备731亿，手里握着引望10%的股权，25亿买下了问界919项商标和44项专利。家底够厚，但华为渠道门店的流量一旦撤走，自建渠道能不能撑起销量，是个未知数。

更值得追问的是另一件事。一个地方政府为了保住辖区内龙头车企的产销节奏，亲自下场做“协调”工作，把企业的商业博弈变成了政府协调事务。这种模式能撑多久，代价谁来付。

赛力斯想长大，不想一辈子当“代工厂”，这个逻辑谁都理解。品牌独立这条路，全球高端车企走过，没什么新鲜的。问题在于，独立之后的产品能不能让市场买单，而不是让市长来买单。

信息来源：“重庆造”问界M8今日发布 4月20日开启交付-人民网