一台接近4.8米长的中型SUV，第一次坐进驾驶位，多少会担心车身不好掌控。这次在一汽-大众4S店试驾ID.AURA T6，开出停车场没多久，这种顾虑就消失了。它给人的第一印象不是车有多小，而是车头指向比较容易判断，方向盘转起来也很自然。
城区低速行驶时，方向盘力度偏轻，路口转弯或者连续绕行时不需要频繁用力。真正进入速度稍快的道路之后，车辆的方向感会变得更沉稳一些，变道时车头响应比较干脆，驾驶者能够比较清楚地知道车辆接下来往哪里走。它的最小转弯半径为4.75米，这也解释了为什么在狭窄位置掉头时，实际体感比4811mm的车长更加灵活。
动力和转向之间的配合也比较舒服。170kW后置单电机的输出比较线性，转弯之后需要重新加速，右脚稍微给一点力度就能顺畅跟上车流，不会破坏整个驾驶节奏。
经过弯道和匝道时，底盘对车身侧向动作控制得比较到位。前麦弗逊、后五连杆独立悬架配合FSO可变阻尼减振器，既能照顾日常道路舒适性，也让车辆在连续转向时保持比较整齐的姿态。
整个试驾过程中，ID.AURA T6没有刻意营造很强的运动感，但方向盘每一次转动都比较容易掌握。对于日常接送家人、城市通勤或者偶尔跑快速路来说，这种自然、好控制的转向表现，反而会让人越开越顺手。【来自懂车帝车友圈】