仅仅过了3天，菲律宾乱成一锅粥，菲政府急求中国：网开一面，再拉一把！

9月28日清晨6点整，马尼拉大都会街巷，大批吉普尼司机集体停车熄火，不接客、不上街。 MANIBELA运输工会准时启动全国大罢工，连闹3天。

这可不是做给官方看的表面功夫。罢工前一天深夜，柴油批发价就已经摸到每升103比索的高位，单是9月第三周这7天，柴油零售价就猛涨了8.82比索，汽油也跟着上调了4.88比索。

司机们心里都有本明白账，满满一箱油加进去，跑大半天挣的辛苦钱，连油钱都赚不回来。

政府这边给出的回应是什么呢？交通运输监管局LTFRB最终拍板，给公共交通票价上调1比索，同时发放一笔5000比索的一次性燃油补贴，本以为这套组合拳能平息司机的不满，结果运输工会当场就驳回了这份方案。

说句实在话，也难怪司机们不买账。咱们简单算一笔就清楚：现在马尼拉街头的柴油零售价逼近每升100比索，一名普通吉普尼司机每天光燃油成本就要6000比索上下。

票价涨1比索，就算从早跑到晚、车厢挤得满满当当，一天也多赚不了几百比索，跟飞涨的油价比起来，根本就是杯水车薪。那5000比索的补贴听着不算少，可也就够加半箱柴油，撑不了两天就花光了，根本解决不了实际问题。

这场罢工的波及范围远超政府预期，除了马尼拉大都会，吕宋岛多个城市的吉普尼、三轮车甚至短途巴士司机都纷纷响应，参与的从业者超过7万人。

往日早高峰堵得动弹不得的马尼拉主干道，当天一下子空了大半，不少上班族只能徒步几公里赶去上班，中小学临时切换成线上授课，就连医院都得启动备用柴油机组来保障重症病房运转，整个社会的日常运转直接卡了壳。

很多人可能会纳闷，不就是油价涨了点，怎么就能把一个国家闹成这样？其实根子早就埋好了。菲律宾全国98%的石油都依赖进口，其中80%的进口航线都要经过霍尔木兹海峡。

自打今年中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡通航风险陡增，国际油价一路冲高，像菲律宾这种没什么能源家底的国家，首当其冲就成了受害者。

菲律宾本土只有一座能满负荷运行的大型炼油厂，国家石油储备能力也严重不足。根据菲律宾能源部自己公布的数据，当前全国成品石油库存仅能维持54天，远低于国际能源署建议的90天安全红线。

能源部代理部长加仁甚至公开警告，要是供应渠道再出问题，最坏的情况就是全国断供，到时候医院、发电厂、公共交通全都得停摆，整个国家会陷入“什么都做不了”的瘫痪状态。

其实这已经不是菲律宾今年第一次遭遇油荒了。3月份的时候情况比现在还要严峻，当时全国有400多家加油站直接停业，航空公司的航班都得自带燃料往返，春耕的农机因为缺油直接趴窝。

那时候马科斯政府直接签署了行政命令，宣布全国进入为期一年的能源紧急状态，四处求爷爷告奶奶找油，最后还是中国伸出了援手，在国内成品油出口收紧的背景下，专门给菲律宾调配了26万桶柴油，同时保障了化肥供应，帮他们稳住了春耕和基本民生。

可结果呢？油荒刚缓解没几个月，菲律宾就又在南海海域搞起了单边挑衅，频频制造摩擦，翻脸的速度比翻书还快。

如今油价再次暴涨，库存一天天见底，政府兜兜转转找了美国、俄罗斯、日本、韩国等十几个国家，处处碰壁，最后又厚着脸皮找上了中国，希望中方不计前嫌，再拉他们一把。

也不是菲律宾没想过找别人，实在是其他路子都走不通。美国只会口头上给盟友站台，真要拿出实打实的原油供应就推三阻四；俄罗斯的油价确实便宜，可西方制裁卡在结算和海运环节，就算买得到也运不回国；日韩自己的石油储备都在警戒线徘徊，根本拿不出多余的货往外匀；加拿大、南美等产油国就更远了，油轮跨太平洋跑一趟就要半个多月，运费算下来比油本身还贵。

算来算去，也就中国离得近、炼油产能足、交货速度快，是真能解决实际问题的。

这场为期3天的罢工，表面上是底层司机在跟政府谈补贴、谈票价，本质上却是菲律宾长期忽视能源安全、把地缘政治凌驾于民生之上的必然结果。

靠别人救济永远只能解一时的难处，什么时候真的把心思放在发展自身经济、搞好邻里关系上，才不用每次一遇到风浪就慌慌张张地四处求人。