近日，成万达高铁第1组500米长钢轨稳稳落槽，正式切到“铺轨连线”阶段，为2027年先期开通一段奠定了基础。但是，有人会疑惑为什么不能全线开通？

这条线全长477公里、设计时速350，一头挑着成都平原，一头连着川渝鄂交界，不是普通补线，是把四川东出北上的“卡脖子路”给掰开。成都至达州段力争2027年9月具备开通条件。有人一听“分段”，立马觉得“是不是缩水了”。其实，铁路从来不是画直线，达州往万州那一段，大巴山褶皱里钻隧道、渠江峡谷里起高桥，桥隧比七成往上走，德安隧道、万开隧道都是硬骨头。西段地形平、征拆顺、梁场够用，先跑起来；东段啃硬活，节奏本来就该错开。先让川东北喝上头口汤，比所有人干等更懂民生。

别小看先通达州，现在成都到达州坐动车还得将近3小时，明年这段一通，1个半小时上下能落地。南充北、遂宁站都在改扩建，站台一拉长，不只是多停几趟车，是商贸、就医、上学、返乡全跟着重新算时间账。达州这几年喊“区域副中心”，没高铁骨干撑着那是口号，成达万一插进去，达州真成了成都、重庆、西安三角里的那个“东大门”。

不仅如此，全线开通以后，成都到万州压进2小时，接郑渝高铁，进京津冀、跑中原、下三峡，四川盆地不再只靠北向宝成、东向沪汉蓉绕圈。轨道铺的是钢，激活的是客流、产业转移和年轻人愿不愿意回来。
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