【关于日本的话题005】中国汽车出海，为什么会刺激日本？

先说一组最新数据：2026年前5个月，中国汽车出口量同比增长48.7%，出口金额同比增长45.5%，实现量额齐升。乘联会负责人崔东树预计，2026年全年中国汽车出口量有望达到1150万至1200万辆。

汽车产业恰恰是日本的强项。中日汽车产业的正面交锋，已经从中国本土市场蔓延至全球多个市场。丰田（TOYOTA）的丰田章男曾表示：日本汽车行业吸纳了550万就业人口，如果纯电车型成为唯一选择，那些一辈子从事发动机相关工作的人该何去何从？

东南亚曾是日本汽车最重要的海外根据地之一。丰田、本田、三菱一度占据当地超90%的市场份额，但局势正在快速改写。2026年1月，中国品牌在泰国合计市场份额达到47.34%，以微弱优势首次超过日系品牌的47.338%。

日本一直将东南亚视作自己的“后花园”，如今却忌惮中国品牌的突破。2019年至2025年，日本汽车在印尼、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六国的总销量下滑22%；同期中国品牌市场份额从不足1%跃升至约12%。普华永道数据显示，日本车企在东南亚这六大市场的销量占比，已从2010年代平均77%下降至62%。

欧洲：中国乘用车份额首次反超日本。
2026年5月，五家中国车企在31个欧洲国家合计售出13.84万辆汽车，同比增长65%；同期六家日本车企销量为13.04万辆，同比下降3%。中国车企销量比日本车企高出近8000辆，市场份额反超0.69个百分点。

德国汽车研究中心研究员贝娅特丽克丝·凯姆在接受《日本经济新闻》采访时表示：“欧洲消费者挑选电动汽车时，已经不会把日本车型纳入备选清单。”

而汽车产业在日本国内被国民视作“最核心的支柱领域”，本土市场长期对外来品牌近乎铁板一块。今年震动日本产业界的一件事，就是中国车企正式进军日本本土市场。K-Car是日本特有的车型品类，占到新车销量的35%–40%，长期由铃木、大发、本田等本土品牌垄断，日系品牌合计占有率超98%。

2026年，多家中国车企集体登陆日本市场：比亚迪推出专属K-Car车型Racco，7月上市两周订单就突破千台；奇瑞联合多家日本企业打造全新纯电品牌EMTA，计划2027年春季上市；吉利旗下极氪主攻高端市场，广汽埃安也敲定了进入日本市场的计划。

雅虎日本将这一局面类比为打开日本国门的“黑船来袭”事件，直言“日本车企在消费者策略层面已经落败”。

日本瑞穗银行研究员汤进观察到，中国车企入局，正倒逼日本本土车企提升竞争力。甚至已有日本车企开始借力中国技术：铃木最新电动K-Car e-Sky搭载的磷酸铁锂电池，就来自比亚迪关联企业。日本专家深尾三四郎反思称，中国电池厂商在技术上已经“领先日本竞争对手三四个身位”，日本车企必须转变发展思路。

为什么这次冲击如此强烈？一方面，日本车企正在全球各地被中国车企蚕食市场份额；另一方面，它们在中国本土市场的表现同样惨淡。丰田在华销量连续四个月下滑，本田5月在华新车销量同比近乎腰斩。

昔日的市场客户，如今变成争夺同一批消费者的对手。而汽车产业，本就是日本经济最后的战略支柱之一。这便是日本感受到巨大压力的直接原因。