日本这下亏大了！中方取消1052个赴日本航班，日媒都看不下去了，高市早苗难办。

这话乍一听像标题党，我一开始也这么嘀咕过。

可把数字一条条翻出来之后，我反倒觉得，“亏大了”这三个字，用得还算客气。

先把账摆清楚，根据航班管家DAST的统计，今年9月整个月，中国大陆飞往日本的航班里，预计有1052个被取消，取消率29.4%。

有17条中日航线干脆全月一班没飞，上海出发去日本中小城市的那批航线，砍得最狠。

有人可能会问，8月取消的是1120个，9月反倒少了，这不是在回暖吗？说实话，看到这组对比我也愣了一下。

再往下看就明白了，9月本来是淡季，盘子小了，取消数自然跟着少，更扎眼的是另一个数：今年9月中日之间的航班量和航线数，比去年同期少了一半还多。

照我看，这个“一半”才是真正的分量，1052班是单月的伤口，航班量腰斩是持续了快一年的失血。

从去年11月14日中方提醒公民近期避免前往日本算起，到现在已经将近11个月，航线始终没有大规模加回来，说明市场自己也没打算回头。

这一切怎么来的？源头在去年11月，高市早苗在日本国会发表涉台错误言论，中方随即发出出行提醒，十多家国内航司陆续调整涉日航线，退票潮一下子就起来了。

中国外交部也多次表明，高市早苗的错误言行是中日关系面临严重困难的最大症结。

航班少了，人就少了，这是最直接的传导，日本国家旅游局的数据显示，今年1到8月，来自中国的访日游客为290.4万人，同比减少56.7%。

单看8月，中国游客41.8万人，比去年同期少了59%，已经连续9个月下滑。

日媒那边是什么反应？国庆黄金周第一天，共同社就援引途牛的数据报道，日本跌出了中国游客出境游目的地前十，而去年同期它还排在头一个。

日本“Wedge”网站在假期里发文感慨，往年这时候电视上全是中国旅行团落地、逛浅草银座的画面，今年这类报道完全看不到了。

更让日本商家坐不住的，是街头的冷清，一家名叫瓢箪屋的店铺负责人向日媒坦言，中国游客明显少了，团体客已经完全没有；大阪南区一家酒店的高管也回忆，以前一到中国国庆，满街都是中国人。

读到这儿，我心里是有点感慨的，这种落差，光看报表体会不到。

所以说日媒看不下去，我觉着一点都不夸张，它们的焦虑也很具体：下一个旅游高峰是明年2月的中国春节，Wedge的文章就在发愁，照现在这个势头，春节能不能等来中国客人，心里完全没底。

高市早苗为什么难办？依我看，难就难在这个结是她自己系上的。

中方已经把症结点得明明白白，要解，她得收回错误言论；不收，航班、游客、消费就继续这么耗着，可在日本国内政治里，收回就等于认错，她的支持者未必答应，两头都是坎。

还有一层更现实的压力，日本政府喊过一个目标，2030年访日游客6000万人次、旅游收入15万亿日元。

日本森大厦株式会社分析，要实现它，除中国内地以外的客源地得从2027年起每年保持10%左右的增长，我寻思，少了最大的一块拼图，这目标等于在逼别的拼图超常发挥。

当然，有一种反方意见我得认真对待，它不是瞎说。

日本方面会讲，韩国游客涨得很猛，8月来了85万多人，增长28.7%，日元又弱，今年前8个月访日游客总量只比去年少了2.7%，旅游业没塌，这话有站得住的地方，总量确实撑住了。

可我倒觉得，这笔账不能只数人头，中国游客的购买力在日本一直是头部，新华社报道过，2025财年福冈三家百货店免税销售额合计下降20%，博多大丸更是出现了亏损。

人数能补，钱袋子未必补得上，日本不少地方机场靠中国直飞撑着，换了客源，也未必飞得到那些小城市。

反方还有一个说法：日本线向来赚钱，中国航司砍了也会肉疼，这一点我承认有成本，只是第一财经去年底就报道，从日本撤出的运力正转向东南亚等目的地。

今年国庆，曼谷、吉隆坡、首尔、悉尼挤满了中国游客，出境热度一点没减，飞机有地方去，客人也有地方去，选择权在我们这边。

说到这儿，我的立场很明确：这一轮，日本吃的亏比中国大，而且拖得越久越难补，理由不在1052这个单月数字，而在中国游客正在养成“出国不首选日本”的新习惯。

老实讲，习惯一旦换了，再想拉回来，就不是改一句话那么简单。

这个判断也有边界，它成立的前提，是日方继续不拿出实际行动；真要有诚意修复关系，航线恢复只是时间问题，毕竟两国离得近，往来基础还在。

所以我不会把它说成什么历史转折，它更像一场还没收尾的较量，主动权不在中国这边需要着急的位置上。

回到咱们刚开始说的，日本亏大了吗？我的答案是亏了，而且亏在最肉疼的地方，航班取消是表面，客流改道是里子，日媒的焦虑和首相的为难，都是这笔账的回声。

中国这边，假期照样热热闹闹，世界那么大，咱们去哪儿都是风景。