G0311济南至聊城高速公路改扩建工程已经获批，主线全长92.7公里，估算总投资132.8亿元，全线按照双向八车道高速公路标准扩建。

接近100公里的老高速一次扩成八车道，这个项目后面真正干起来，工程量不会小。

济南和聊城之间这条高速已经运行多年，现在不是另外找一条走廊重新修，而是在既有高速上扩。老路还得继续通车，施工也得往前赶，两件事要一直同时进行。

高速改扩建和新建高速差别就在这里。

新建项目拿到施工面以后，路基、桥涵可以按施工组织逐步展开，地方够大，很多事情相对好安排。

改扩建现场没这么宽松，旁边就是正常跑车的高速，施工区域和行车区域挨得很近，先做哪一侧，什么时候换到另一侧，临时车道怎么布置，都得跟着现场条件调整。

有些地方并不是工程难，而是没地方干。

桥梁拼宽的时候，既有桥还在使用，施工机械怎么站位，材料从哪边进，老桥和新桥之间怎么接，都是现场每天要碰到的问题。

互通附近更麻烦，匝道多，车流方向复杂，施工面经常被切得比较碎。看图纸是一整段，真到现场，可能就是一个点一个点往前推。

这次全线按照双向八车道扩建，92.7公里铺开以后，不会只是路基往两边加宽那么简单。

原来的桥涵、排水、边坡、互通和交安设施都得跟着新的道路断面调整。部分结构还能继续用，部分需要拼宽，还有一些地方可能要重新处理。

等路基和桥涵往前走，后面还有路面、机电、交安这些专业接进来，现场一直有人干，只是不同阶段换不同队伍。

132.8亿元的项目盘子，最后落到施工端，也不会是一家单位从头包到尾。

近百公里改扩建项目，后面大概率还是要按区段和施工内容划分标段。具体怎么分，现在没必要提前猜，真正影响划分的还是沿线工程量。

哪一段桥多，哪一段互通复杂，哪个位置保通压力大，最后都会体现在施工组织里。

项目一开起来，最先有感觉的往往不是新闻里的总投资，而是现场资源开始集中。

路基队伍进场以后，土方机械和运输车辆就会增加。桥涵施工一展开，钢筋、混凝土和吊装设备也会跟着上。到了路面阶段，沥青、摊铺设备、拌和站又是另一套资源。

90多公里线路同时推进，不会每天都处在同一个施工阶段，有的标段可能已经做桥面，有的地方还在处理路基，现场看起来会比较杂。

这其实才是改扩建项目正常的样子。

材料供应也不会一次性爆发，而是跟着工作面慢慢放量。砂石、水泥、钢材、沥青这些东西，单看一天不一定特别惊人，连续几年下来就是很大的消耗。

主体施工单位拿下标以后，下面还有劳务、机械租赁、运输、交通导改、排水防护和一些专业工程，本地施工市场能参与的地方并不少。

工期这一块以后也值得看。

高速扩成八车道，快不快并不完全看施工单位愿不愿意多上人、多上设备。有些工序能抢，有些抢不了。

比如交通转换之前，前面的新建路面得先达到通车条件，桥梁拼接也得按顺序来。一个节点没到，后面的施工队再多也只能等。

所以这种项目现场管理很吃经验。安全不能放松，老路通行也不能出问题，施工进度还要往前赶，三个要求放在一起，项目经理部每天处理的事情会非常多。

济南至聊城高速这次改扩建获批，最直观的就是92.7公里和132.8亿元这两个数字已经定下来了。

双向八车道也意味着这不是小修小补，而是一轮比较彻底的通道扩容。

后面真正值得工程圈盯的，还是施工招标什么时候出来，线路怎么分标，哪些施工单位进场。

项目批下来只是开头。等施工标真正落地以后，这90多公里高速才会进入长期施工状态，到时候桥涵、路基、路面和保通同时压上来，132.8亿元的工程量也会一点点在现场摊开。