关于尊界V800，我有个问题请教大家：不管传统燃油车还是新能源智驾车，真的是踩刹车的力道越大、刹车制动力就越强吗？难道没有一个上限吗？比如踩到某种力度时脚上再怎么用力，其实刹车力度都已经无法再增加？

如果力气越大刹车越好的话，那力气小的人、比如小小小小小小女生，恐怕就不用开车了。因为她们总是不能把刹车性能发挥到最大。看来，我不能再让我老婆开车了，她脚上的“踩力”并不大，只是踹我的力气出奇的大。但她不会踹刹车。

如果用几十公斤的力都不能踩死刹车，这我不敢想。如果用几十公斤的力就能踩死刹车，为什么用踹死我的力量去踩刹车？遇到情况会慌张？慌张才出事！

都21世纪了、都智能车时代了，刹车踏板难道不是“电传动”的吗？也就是说，刹车踏板只是电开关，是刹车力度的信号发生器才对，它传递的是信号而不是“力量”，跟你在电脑上玩飞车游戏差不多，不会因为敲键盘的力度越大刹车力道就越大。

所以，遇到紧急情况，真的需要像测试人员说的那样“全力的踩、站起来踩”刹车吗？——除非人的力气越大、刹车力道也越大，刹车效果变成踩踏力竞赛，否则，为什么要用那么大的力气踩刹车？如果该逻辑成立，那体弱的人就不能开车。驾照考试也必须进行踩力考核了。

我不知道你使出全身的力气猛打方向盘是什么后果、使劲儿拉换挡拨杆是什么后果、使劲儿拉转向灯拨杆或雨刮拨杆是什么后果，用尽全身力气掰车门是什么后果……啊，求你别跟老婆吵架，吵架了也别做前面那些蠢事。

那么，测试人员在视频里说“路面上遇到任何紧急情况，该踩刹车踩刹车，全力的踩、站起来踩，这样呢才能尽可能的保证安全”——我觉得这可能是严重误导。根据我的驾驶经验，“许多”情况下，马上踩死刹车可能更危险，如果“站起来踩”，如何操作方向盘？

因此，我认为测试人员可能故意使用杠杆原理，把刹车踏板往左侧使劲儿掰，去“掰断“而不是“踩断”踏板连接器。

也许福特汽车的踏板枢轴断裂事件给测试人员提供了灵感。也许那款福特汽车也是“制动踏板中心距支架转轴中心轴线是最远的”吧，我不清楚。

刹车踏板向左偏移较多，好处是刹车跟油门不容易搞混，坏处是横向杠杆力很大，有“掰”断踏板枢轴的危险。我不知道“掰”其他汽车的踏板会怎样？注意，掰，而不是踩。

但我绝对同意尊界V800把关键部件进一步强化，以至于掰都掰不断。并且召回已售车辆，因为用经得起“掰”折腾的零件总归是件好事。