安徽芜湖站为何能做到日停靠车次近400列，到发旅客8万人次左右，一个普通地级城市有何优势？


芜湖市2025年GDP是近5400亿元，常住人口不到400万，可是就是这样一座普通地级城市每天有近400趟列车停靠，日均到发旅客在8万人次左右，这是什么原因呢？


先看芜湖市的铁路路网情况：两条高铁十字交汇，天然形成过路枢纽。
芜湖站是宁安城际（南京—安庆）+商合杭高铁（商丘—合肥—杭州）十字交叉节点，属于国家60个铁路中心枢纽站之一 。


宁安城际：串联南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆，皖江南岸的横向通道，短途班次非常密集，公交化运营，芜湖到南京仅半小时，通勤客流巨大。


商合杭高铁：南北大动脉，贯通豫、皖、浙，北上合肥、商丘，现在随着雄商高铁通车，可以直达北京，南下宣城、湖州、杭州。


两条线在这里交汇，大量列车只是途经芜湖，并不是起点终点。很多过路高铁，只是经停芜湖上下客，这就是每日接近400趟列车的主要来源。



再看客流来源：芜湖站的日均8.4万人次到发旅客，主要来自三个方面：
第一是芜湖本市居民：市区、无为、湾沚、繁昌、南陵的出行人群。
其次是周边外溢客流（大头）：铜陵、池州、宣城、马鞍山南部很多居民，会选择芜湖站中转或者乘车，皖江片区缺少大型高铁枢纽，芜湖承担区域集散功能。
第三是长三角短途通勤流：南京都市圈、G60科创走廊，商务、探亲、旅游高频往返，宁安城际公交化，短途车次密、周转快。



芜湖虽然是安徽一普通地级城市，经济总量只有5000多亿元，但铁路车次规划是国铁根据全国路网通道、跨线车流来排图，不是按城市GDP大小分配列车。



还有一个因素，芜湖站除了有高铁线路，还有普速铁路线路。普速+高铁共站，老普速线路（皖赣、宁芜）客流叠加，进一步抬高总到发量。


芜湖地处长江南岸承东启西，连接长三角和皖西南，是南京、合肥、杭州之间的必经节点，路网定位高。