问大家一个问题：一个品牌在中国市场还剩多少存在感，看什么最准？不是看还有多少人在夸，而是看还有多少人在骂。
第一个信号，数字已经说明一切。Stellantis财报口径下，其在中国、印度及亚太主要市场的合计销量，从2019年约32.4万辆跌到2025年约10万辆，六年缩水近七成。中国市场份额从1.1%掉到0.2%，意思是一千辆乘用车里，法系车只分到两辆。神龙汽车2015年还有约70万辆的峰值，2023年只剩80345辆，同比再跌35.81%。
第二个信号，产品矩阵断了代。到今天，神龙在售的仍是标致408、508、雪铁龙C5 X、凡尔赛、天逸这些燃油或插混产品，纯电车型始终没在国内正式铺开。1.6T、1.8T发动机用了多年，变速箱还是外采。国产新势力把城市NOA、8295座舱当入门标配时，法系车的车机和辅助驾驶还停在上一代合资水准。2026年9月，中国新能源乘用车月度渗透率已连续多月稳在55%以上，这个赛场上它几乎是缺席的。
第三个信号，也是最扎心的。2026年8月20日，神龙汽车科技有限公司正式挂牌，被定位成承接合资业务向新能源、智能化转型的新载体。方向是对的，可首款新能源量产车至今没亮相，细节还停在规划文件里。
从车迷天天互怼，到如今连骂的人都懒得开口，法系车走完这段路用了不到十年。所谓"黑都没人黑了"，说到底是消费者用脚投票之后的集体沉默。