人民日报发声，官方对中国新能源汽车“问题”说“不”！

这一次，人民日报没有留情面。

“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’！”

2026年10月11日，人民日报针对尊界V800刹车踏板支架断裂事件，直接亮明态度。同一天，工信部等四部门发布通知，对汽车产品创新设计和研发测试验证提出更严要求。

业内一句话点破本质：这是对“速成车”说不！

“速成车”到底有多速成？

为了抢市场，过度压缩研发周期，删减实车验证流程。有的品牌为了上市速度，很多该做的实验没做，消费者成了“试车员”。

北京现代总经理李凤刚在2026年中国汽车论坛上直言不讳。

同济大学朱西产教授给出标准：新车型整车道路测试需要两冬两夏。即便是小改型，一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。

但现实呢？

某新能源车企新车门把手测试，总测试次数1万次，仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。 有的车企只做20%真实测试，剩下80%靠仿真。

仿真能代替实车吗？不能。 湿热、腐蚀测试缺失，车易生锈；极热试验不到位，高温一来就集中趴窝。今年夏天重庆40℃以上，某品牌新能源车空气弹簧漏气、车身单侧塌陷，直接无法行驶。

官方重拳，招招见血

今年7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见：拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐。

乘联分会崔东树称之为新能源车的“成人礼”。标志着中国新能源汽车从“培育优先”转向“规范优先”。

今年8月，工信部等部门联合发布通知，全国范围内开展为期1年的专项行动。查什么？

查一致性——严防“送检一套、量产另一套”；
查可靠性——日常使用能否稳定不出故障；
查耐久性——不仅看设计寿命，还看投产前研发周期；
查新技术测试验证——新材料、新结构是否存在缺陷、疲劳失效。

10月10日，四部门再出重拳，从创新设计验证测试源头予以纠偏。

安全，是不可逾越的红线

消费者可以不要顶尖加速，可以不要花哨智能。但绝不能在关键时刻，在最基础的安全问题上“掉链子”。

“稳”是一种更持久的“快”。

中国新能源汽车的产业生态、社会信任、消费者口碑，来之不易。不能因为个别企业“卷速度不卷质量”就毁掉。

创新的脚步不会因为精益求精而变慢。安全，才是中国汽车越跑越稳的底气。

这一次，官方态度明确：速成车，此路不通。新能源汽车指数 造车价值观 造车日报 车企傲慢遭抵制 新能源车门槛条 人民日报 人民日报发声