“这大桥，我会捐给国家”一港商花费30亿建造虎门大桥，却只有一个要求，就是收回30亿的成本后，再将大桥捐给国家

一座投资约30亿元的大桥，建成后能够长期收取通行费，参与投资的商人却提出，等收回建设成本，就把大桥交给政府管理。提出这一想法的人，是香港知名实业家胡应湘。
 
2021年6月16日，中央政府驻港联络办网站刊发的报道明确介绍，胡应湘参与兴建虎门大桥时，提出不计算利润，收回建设成本后，将大桥移交有关政府部门管理。
 
这位港商为何愿意参与如此庞大的工程？要了解这件事，就得看看当年珠江口的交通状况。
 
然而，珠江口东西两岸之间缺少便捷的公路通道，货车要么绕行广州，要么等待渡轮。一辆货车多走几十公里，对单次运输而言似乎不算什么，可对于每天需要运输大量原材料和产品的企业来说，增加的费用相当可观。
 
广东要发展工业，交通问题必须解决。修建虎门大桥的计划逐渐成熟，但工程难度不小。珠江口承担着重要航运任务，桥梁既要保证汽车通行，还必须为大型船舶留下足够的通航空间。
 
资金同样是难题，上世纪90年代初，拿出数十亿元修建一条跨江通道，需要地方政府、建设单位和投资企业共同承担风险。胡应湘就是在这样的背景下参与进来的。
 
进入内地市场后，胡应湘并没有把投资局限在房地产领域，而是将大量资金用于高速公路、电厂等基础设施。广深高速公路、沙角电厂等项目，都留下了他参与投资建设的记录。
 
1992年9月4日，虎门大桥项目获批立项，1992年10月28日，工程正式动工。根据东莞市交通运输局2021年6月30日公布的资料，虎门大桥由广东省交通厅组织实施，广东虎门大桥有限公司负责投资经营，合和（虎门）发展有限公司是参与合作的企业之一。
 
经过四年多建设，1997年5月1日，虎门大桥建成试通车，1997年6月9日通过交工验收。这座双向六车道的跨江大桥，主航道桥跨径达到888米，成为当时我国桥梁建设的一项重要成果。 
 
工程投入使用后，珠江口东西两岸的公路联系明显改善，货车不必再像过去那样大量依赖轮渡或长距离绕行。对于当地企业来说，交通改善意味着运输时间缩短，货物周转加快，工厂与市场之间的联系更加紧密。
 
而胡应湘当年提出的条件，也因此受到关注。他没有把虎门大桥仅仅当成一项收费经营项目，而是提出收回建设成本后，不再计算额外利润，将相关权益交给政府管理。
 
需要说明的是，约30亿元属于工程总投资，并非胡应湘个人独资30亿元。大桥采取中外合作经营方式，公开资料记载的约定经营期为30年。
 
有关移交的具体完成时间，也应以正式文件为准。不过，胡应湘支持内地交通建设的贡献，并不只限于虎门大桥。中央政府驻港联络办2021年6月16日刊发的报道提到，自上世纪80年代起，胡应湘在内地参与投资兴建的高速公路总长达到500公里，在珠三角基础设施领域的投资超过500亿元。
 
他还在1983年提出跨越伶仃洋的桥梁建设设想，为后来粤港澳跨海交通发展提供了早期思路。虎门大桥本身也在不断进行升级。2025年12月17日，广东省交通运输厅批准了G9411莞佛高速公路太平互通至坦尾互通部分路段安全韧性提升工程的施工许可，并于2025年12月18日公布相关决定。
 
从1997年正式通车，到后续持续推进安全提升，这座大桥始终承担着珠江口重要公路通道的职责。回过头看胡应湘当年的选择，会发现一座桥梁的价值，远远超过建设时投入的30亿元。
 
道路建成以后，便利的是往来两岸的车辆，受益的是沿线企业和居民，留下的是能够长期服务地方发展的交通设施。

企业可以通过经营获得回报，也可以通过参与国家基础设施建设，为社会留下长期利益。虎门大桥已经通车近30年，而胡应湘参与建设的这段往事，仍然值得铭记。
 
资料来源：中央政府驻港联络办2021年6月16日《胡应湘：香港应积极融入国家发展大局》；东莞市交通运输局2021年6月30日《虎门大桥》；广东省交通运输厅2025年12月18日公布的交通运输行政许可决定书。