保时捷明确未来战略——降销量，保利润。

不太久的未来不仅会有新的hypercar，而且会出现一款定位高于911的中置跑车。依靠更高的单车利润来帮助品牌盈利。

但这事真不好搞！我觉得保时捷出hypercar没问题，这个品牌有足够的技术与号召力让一群超有钱的铁杆粉丝为一台限量跑车买单。但量产超跑是另外一回事。因为保时捷并不打算放弃718和macan这样相对入门的车型。如何说服高端用户绝对是一个巨大的挑战，这和车造的是否足够出色其实关系不大。隔壁法拉利脑子就很清楚，无论市场怎么忽悠、就是不肯复刻Dino，另一方面也不投放低排量的FUV，目的就是保持好品牌的调性，专注高价市场，没有哪个单一品牌可以两头吃。

其实911之所以有如此强大的号召力就是因为性价比出色，用对手一半甚至更少的的钱提供对等的性能以及更强的可靠性就是保时捷点牛逼之处。曾几何时，一台997 Carrera S圈速就已经追平了法拉利F430和初代小牛Gallardo。但从991.2开始一直到现在的992.2，911进步点速率大幅度放缓，型号是越来越多，配置越来越细分，但今天只有大满配GT3 RS才有可能在圈速上超过法拉利常规款的296，就更别提这车其实不怎么适合日常使用。不能说911退步了，但对手着实比十几二十年前厉害多了。

今天911还是很多人的dream car，但是大部分用户还是选择一台入门的普卡完成拔草。这是过去很长一段时间的普遍现象，尤其在中国市场更是如此。而在帕梅和卡宴开始滞销后，保时捷其实被迫卖了更多的911，但这就会带来一个不可避免的问题，巨大的保有量会导致市场和用户群体的下沉，品牌高度喝调性越来越难把控。我觉得这就是保时捷走向高端化的最大挑战。

所以保时捷腰重新回到健康的轨道不仅仅需要更高端的产品，而是在现实喝目标之间找到平缓过度的方法，这不容易。

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