10月13日，尊界汽车发布了尊界V800制动踏板第三方检测情况说明，随后懂车帝测试人员针对这份报告做出回应，核心观点是：静态加载测试，和实车动态加载测试不能直接等同，多位行业专家也针对两种测试工况的差异进行解读。
事件最早发生在10月8日，懂车帝在试验场开展实车测试，对3台尊界V800进行100km/h到0的连续紧急制动。测试过程中，三台车辆的制动踏板支架，在第2至第4次全力制动后相继出现断裂，断裂时踏板力为1612N。
后续尊界方面公布第三方台架检测结果，送检踏板总成按照QC/T 788-2018行业标准开展静态测试。测试采用20mm/min缓慢匀速加载，样品在1500N纵向力下变形达标；继续加严测试至3000N，部件没有出现裂纹、损坏，以此说明产品符合标准。
懂车帝测试人员提出质疑，本次台架属于静态缓慢加载，而实车紧急制动属于动态冲击工况。踏板支架使用PP聚丙烯+GF40玻纤增强材料，这类高分子材料，缓慢施加静力和瞬间冲击受力，材料耐受表现完全不一样。每分钟20毫米缓慢施压，和驾驶员紧急刹车零点几秒猛踩踏板的冲击，属于两种不同试验条件，不能用静态台架合格结果，直接证明高速连续重刹场景可靠。同时测试人员还提到，部分送检样品变形量已经靠近限值，对送检样件的选取方式提出疑问。
行业专家对此做出解读：现行国标、行标要求的是静态缓慢加载试验，并没有强制要求做快速冲击测试。同样大小的作用力，一两秒慢慢施加，和瞬间冲击砸上去，对零部件的破坏效果差别很大。静态测试时应力可以缓慢释放；而实车高速急刹属于瞬时冲击，还叠加车身震动、侧向受力等复杂工况，对结构强度考验会更高。专家补充，实验室台架只能验证固定条件下的性能，无法覆盖所有道路极端场景。
事件后续，尊界方面表示，会对踏板部件做设计优化，为已经交付的车主提供部件免费升级，同时复核产品验证流程与生产质量。
目前争议的核心，并不是简单判定产品合格或者不合格，而是两种测试工况的边界差异。台架静态测试是法规基础项，但连续高速紧急制动这类动态冲击场景，同样是用户可能遇到的极端工况。这份讨论，也让更多车友关注到汽车零部件测试，不只有实验室台架，实车动态验证同样重要。
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