蔚来ES9作为一台全尺寸行政SUV，驾驶层面的核心课题是：怎么让一台五米三的车开起来不累。线控转向和后轮转向是解决这个问题的两个关键技术点。
线控转向取消了方向盘和转向轮之间的机械连接，转向比可以自由标定。低速挪车的时候方向盘很轻，单手操作不费力；速度上来之后手感逐渐加重，高速巡航时方向盘的稳定感让人放心。从停车到高速的过渡没有突兀的台阶感，适应成本很低。
后轮转向的作用在掉头和窄路会车时最明显。低速时后轮与前轮反向转动，车尾像被推着拐弯，五米三的车身一把掉头不需要倒车调整。高速时后轮同向微调，变道时车尾的跟随性更紧凑，不会有大车常见的拖拽感。
底盘版本差异需要留意。行政豪华版是双腔空气悬架配合CDC连续可变阻尼，滤震表现已经在线，对井盖和补丁路面的处理干净利落。签名版和地平线版升级为天行全主动悬架，对细碎颠簸的过滤更彻底，车身在起伏路面上的俯仰控制也更从容。
动力输出的调校偏线性。900V架构带来的响应速度在日常驾驶中体现为跟脚，踩多少给多少，没有延迟感。急加速时推力释放得很均匀，不会有被突然拍在座椅上的体感。
辅助驾驶的动作风格偏保守。跟车和车道保持的加减速柔和，变道前会有短暂的确认动作，整体逻辑更像一个谨慎的驾驶员。硬件层面预留了足够的冗余，为后续的软件迭代留出了空间。
视野方面，车头两侧的边界判断比预期容易，A柱的盲区控制在可接受范围内。开这台大车的心理压力，比看照片时小很多。ES9在驾驶层面的思路很清晰：不追求驾驶激情，但要让日常驾驶足够轻松。【来自懂车帝车友圈】