刚签下两年八百多万美元合同的詹姆斯，还没在费城站稳脚跟，一桩旧合同就被人翻了出来，盯上它的是帕布罗·托雷。
这位记者并不是什么无名之辈，当年正是他亲手把快船队为伦纳德搭起来的那整套场外代言链条一层一层地剥开。
当年那桩案子的结局足够震撼：五个首轮签被联盟直接没收，三千万美元的罚款，老板鲍尔默被禁赛整整一年的时间。
有了这样的先例在前面摆着，联盟里其他球队的老板对任何形式的场外福利都极度敏感，一有风吹草动就集体围了上来。
争议的核心其实就是一架直升机。詹姆斯住在纽约，往返费城靠的是Fanatics提供的包机，单程只要半小时。
开车要花上一个半小时以上的时间，飞过去只要三十分钟就够，这个效率差折算成钱，绝不是一笔可以忽略的小数目。
市场行情就明明白白摆在那儿，这类包机的单程报价高达数千美元，一周往返十余次，累积出来的数字相当地可观。
詹姆斯这一边的回应逻辑其实很清楚：这项航空权益来自二〇二四年一月签下的球星卡代言，那时他还身在湖人。
时间线确实是他现在最有力的一个护身符。合同签订的时间远远比加盟决定早，形式上属于第三方商业合作的范畴。
麻烦在于Fanatics的老板迈克尔·鲁宾曾是76人小股东，二〇二二年才清完股份，这层关系洗不干净。
规则上白纸黑字写的是禁止球队变相给球员发放报酬，可现实里球队关联方这条边界本来就模糊得厉害、难以界定。
质疑方的论点其实相当实在：这份通勤福利刚好服务于他为76人打球的实际需求，等于变相降低了签约的成本。
眼下的情况还只是老板们起了疑心、记者在挖料，距离联盟正式立案调查还有很长的一段距离，谁都别急着下定论。
这件事真正的价值所在，是逼着整个联盟把前老板名下的企业到底能给现役球星多少好处这条线画清楚、说明白。
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