中国民航现在的飞行员过剩到什么程度？这个冷知识超乎大家想像！

很多人印象里，飞行员是天之骄子，高薪体面，供不应求。但现实早已反转，现在民航飞行员积压的程度，很多人根本想不到。

早几年民航高速扩张，航司疯狂抢人，航校大批量扩招，不少家庭砸几十万送孩子学飞，觉得拿到执照就等于捧上铁饭碗。疫情一来航班量大幅下滑，航司不再新增运力，可之前招录的飞行学员还在源源不断毕业，人才池直接“溢出来”了。

举几个真实例子。当年沈阳航空航天大学一批委培飞行学员，临近培训，合作航司直接解约，上百个学员卡在半路上，学了好几年却没法进航司上机。东航曾有八十多名委培学员，因为公司收紧培训标准被暂停改装训练，拿到执照也没法上客机实操。还有不少自费学飞的年轻人，花几十万拿到飞行执照，却长期等不到航司上机名额，只能一边等待一边开网约车、打零工维持生活。

按照行业正常配比，一架客机一般配8到10名飞行员轮换。现在国内运输飞机四千多架，但持有民航飞行执照的人员数量非常庞大，大量拿到执照的小飞，没有机会进驾驶舱积累飞行小时。不少人卡在副驾阶段，晋升机长的周期大幅拉长，以前五六年就能升机长，现在普遍要8到10年。

这里也要说一句，过剩主要集中在刚毕业的学员、初级副驾。成熟的资深机长，未来几年会迎来退休潮，长远看依旧有需求。只是眼下，想入行学飞的年轻人，千万别再抱着“毕业即高薪”的老想法，几十万投入，很可能面临漫长等待。

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