中方不愿看到的一幕发生：伊朗发布紧急声明，他们可千万别想不通呐！
最近这段时间，伊朗上上下下信心大增，但一些评论界人士认为：他们有些飘了。当地时间10月9日，伊朗革命卫队海军发布了一条紧急声明。从声明的内容来看，这一幕正是中国最不希望看到的。
但判断伊朗是不是过于自信，不能只看一份军事声明，还得看看它前一天在干什么。10月8日，伊朗总统佩泽希齐扬前往土库曼斯坦，与俄罗斯及周边国家领导人接触，积极推动贸易与经济合作。前一天还在争取合作伙伴，后一天就向国际商船发出严厉警告。这种政策上的反差，才是需要认真琢磨的问题。
伊朗如今面临的难题，并不只是能否守住海峡。长期制裁叠加持续冲突，使其对外贸易和经济恢复受到严重影响。发展与俄罗斯、中亚及高加索国家的关系，是伊朗拓展经济空间的重要选择。但如果让其他国家的运输企业感到不安全，经济外交取得的成果就可能受到冲击。
这不是伊朗第一次遇到类似的问题。两国围绕油轮展开交锋，英国随后加强海湾护航力量，局势一度紧张。事实证明，海上扣船可以制造外交压力，却不能代替国家间的长期合作。

这场持续两个多月的争端，并没有给伊朗带来能够改变其外部处境的突破。与今天不同的是，当时船舶被扣押有明确记录，外界能够追踪其处置过程。而这一次，伊朗宣布的袭击却出现了截然相反的船况信息，争议焦点因此变得更加复杂。
10月9日，伊朗革命卫队海军发表声明，声称打击了试图利用未经伊方许可路线航行的液化石油气运输船NV Sunshine，并宣称机舱和推进系统起火。同时，伊方警告，针对违规船舶的追查将不再局限于霍尔木兹海峡。这种表态意味着，伊朗希望将海上执法和军事威慑的影响扩展到更大范围。
真正值得注意的转折出现在10月10日。越南石油运输企业PVTrans公开澄清，其所属企业运营的NV Sunshine并未遭到袭击。越南海事和内河水运主管部门也公布了船东提交的正式报告，确认船舶没有发生机舱火灾，船员全部安全，运输任务正常进行。
这里就出现了一个不能回避的问题：伊方为什么宣称船舶遭到严重打击，而船东却明确否认？目前不能仅凭双方相互矛盾的说法认定全部经过，更不能把未经独立确认的战果当成事实。如果军事行动的信息缺乏可靠核验，受影响的不只是伊朗自身信誉，还包括国际社会判断海上安全形势的能力。
与此同时，其他商船遇险却有更加明确的消息。10月11日，印度方面报告两艘载有印度船员的商船在霍尔木兹海峡附近遇袭，其中“PETRO DOLPHIN”号有两名印度船员失踪。印度对此表示谴责，并与阿曼方面协调搜救。这说明海湾航运危机已经直接波及第三国普通劳动者，不能继续被当成单纯的军事较量。
再看看航运市场。克拉克森研究10月9日公布的信息显示，全球超大型油轮即期日收益已经超过80万美元，部分航线每桶运费接近40美元。这并不代表所有油轮都获得了高利润，而是说明运输紧张、绕行、等待及转运成本正在剧烈影响市场。这样的费用持续累积，能源进口国和出口国都会受到拖累。
海湾产油国也没有原地等待。9月份，沙特和伊拉克努力恢复产量，并利用替代运输安排和海上转运维持出口。沙特当月产量达到约840万桶每日，伊拉克约440万桶每日。虽然这些措施不能完全替代霍尔木兹海峡，但说明地区国家正在主动调整物流体系，伊朗不能假定所有贸易活动都会长期按照自己的设想运行。
伊朗更需要考虑的是，这些改变可能持续很长时间。商船改变航线，港口调整接货方式，能源企业重新配置运输资源，都不是局势一缓和就能完全恢复的。假如周边国家为了规避风险持续投入替代设施，伊朗所依赖的地理优势也可能受到削弱。军事威慑越频繁，其他国家寻找替代方案的动力就可能越强。
值得注意的是，伊朗外交渠道并未关闭。10月12日，伊朗外交部发言人巴加埃表示，仍在研究美国针对重开霍尔木兹海峡方案的回复。双方主要分歧之一，是美国希望尽早讨论伊朗核问题，而伊朗主张先处理海峡开放与地区安全问题。这意味着伊朗既有谈判诉求，也面临如何协调军事行动与外交目标的考验。
9月17日，中国常驻联合国代表傅聪提出，应尽快恢复霍尔木兹海峡通航，支持海湾国家与伊朗开展对话，并支持联合国发挥更大作用。
对于中国而言，重要的不只是保障本国能源采购，还要推动建立各方能够共同遵守的海上安全安排，让第三国商船不必在冲突双方之间被迫选边。