很多人觉得特斯拉这次让车飞起来是天外飞仙，其实这套空中把式，中国车企早就玩过一遍了。
10月15日,特斯拉第二代Roadster在得州麦格雷戈的SpaceX试验场亮相。车沿弧形坡道倒挂爬升到约21米,松脱后靠尾部冷气推进器喷气减速,空中翻转稳稳落地。车身装了10个喷嘴,总推力超80千牛,高压储罐容量合计600升。马斯克说这是"电影里都没出现过的画面"。现场热度确实高,A股飞行汽车指数当天涨5.95%,近20只概念股涨停,特斯拉盘前一度涨近5%。
热闹归热闹,问题得拆开看。
第一个,这是技术展示,不是出行方案。600升高压气体、持续抽气的负压底盘、专用的平整坡道,注定它上不了三环。堵车时你总不能从别人车顶跳过去。
第二个,中国的类似尝试早就有了。仰望U9用主动悬架向地面施力,把整车顶起来跳离地面;小鹏旗下汇天走的是另一条路,把地面车与可分离飞行器组合,飞行汽车订单已超7000个。李斌直言"这个我们真没有",何小鹏则说Roadster是"另一种形态的飞行汽车",但绕不开飞行认证这道关。
第三个,真正差的不是想法,是敢不敢赌长周期。国内供应链全球最强,人才也够,难点在于研发投入几年后能不能安全落地。预期稳,人才敢冒险;预期晃,资本就只想赚快钱。
所以别急着喊差距。特斯拉这次证明的是概念车还能有多狂,中国车企真正在做的,是把技术变成千万家庭开得起的车。这两件事,不该放在一个赛道上比。