f1 前阿斯顿·马丁策略师伯尼·柯林斯认为，刘易斯·汉密尔顿与法拉利之间需要进行一次面对面的严肃谈话。
在她看来，接连发生的策略分歧表明，这位七届F1世界冠军得主如今已经不再完全信任车队指挥台所作出的判断。
柯林斯的这番评论，源于汉密尔顿在新加坡大奖赛期间的一次关键策略选择。
当时，比赛进入虚拟安全车（VSC）阶段，法拉利指挥台要求汉密尔顿进站，但他最终没有执行这一指令。这个决定让汉密尔顿付出了沉重代价。他原本有机会争夺领奖台，最终却只获得第六名。
赛后，法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔确认，车队确实通过无线电向汉密尔顿发出了进站指令。但汉密尔顿究竟是错过了维修区入口，还是主动选择不执行指令，目前仍存在不同的解读。
在《Sky F1 Podcast》节目中，柯林斯谈到了这次事件，并指出，类似的问题其实早在一周前的马来西亚大奖赛中就已经出现。
“瓦塞尔赛后已经明确表示，车队确实通知了汉密尔顿进站。至于刘易斯究竟是错过了维修区入口，还是选择忽略这个指令，那就取决于你如何理解这件事了。”
“但对于刘易斯这样级别的车手来说，他不可能忘记自己需要进站换胎。所以，我们可以假设，他是主动决定不进站，或者车队的指令来得太晚，又或者存在其他原因。”
“但无论如何，我认为这个决定对当时的比赛局势产生了决定性的影响。”
柯林斯随即将话题转向此前一周的马来西亚大奖赛。在她看来，那场比赛已经暴露出汉密尔顿与法拉利策略组之间的信任问题。
“如果我们回顾一周前的马来西亚站，就会发现一种非常相似的情况。找不到更合适的词来形容的话，我认为这同样是一种缺乏信任的表现。”
“当时他们使用干地轮胎起步，随后车队发出指令，要求汉密尔顿换上半雨胎。但刘易斯认为这个决定是错误的。他说：‘这样做不对，我们现在应该继续坚持下去。’”
“随后，他与指挥台展开了讨论，而且是一次带有争执性质的讨论。最终，他继续使用原来的轮胎，而这个决定带来的结果，与勒克莱尔在比赛后半段遇到的情况非常相似。”
柯林斯认为，如果将这两场比赛联系起来看，问题就不仅仅是某一次策略判断的对错。
“我认为，从更整体的角度来看，这些情况说明，刘易斯已经不再信任法拉利车队。”连
马来西亚和新加坡两场比赛中，汉密尔顿与法拉利指挥台在关键时刻出现的策略分歧，都对最终比赛结果产生了影响。
值得注意的是，在这两场比赛中，勒克莱尔都采取了与汉密尔顿不同的策略。以新加坡大奖赛为例，当虚拟安全车出动时，勒克莱尔按照车队指令完成进站换胎，最终获得亚军，仅次于冠军马克斯·维斯塔潘。
相比之下，汉密尔顿没有抓住这次进站机会，最终只能以第六名完赛，落后冠军的维斯塔潘53.188秒。
不过，汉密尔顿此后已经公开承认，新加坡站的失误应由自己承担责任。无论是在车队无线电中，还是随后通过社交媒体发表的声明，汉密尔顿都明确表示，问题出在自己的判断，而不是车队内部的沟通失误。
但在柯林斯看来，连续两站出现类似情况，说明问题可能远比一次错误的策略选择更加复杂。她认为，在F1比赛中，特别是在虚拟安全车等需要迅速作出判断的情况下，车手与指挥台之间必须具备足够的信任。
因为留给双方沟通和讨论的时间，往往只有短短几秒钟。
“现在的问题是，刘易斯正在质疑车队的决定。但在虚拟安全车期间，你必须非常迅速地作出策略判断。根本没有足够的时间，让双方反复讨论他为什么这样想，或者为什么不同意车队的判断。”
柯林斯指出，连续发生的策略争议，很容易让车手与策略组陷入一种难以摆脱的局面。
“无论是站在指挥台的角度，还是站在刘易斯的角度，这都会变得非常困难。你可能会想：‘上周我质疑了车队的决定，而且我认为自己是对的。现在到了这一周，我又想质疑他们，但这一次，我究竟是对还是错？’”
除了错过虚拟安全车期间的进站机会，柯林斯还认为，法拉利在新加坡站后续的策略选择同样值得商榷。
“我认为，即使错过了虚拟安全车期间的进站机会，后面其实仍然存在一次机会。如果当时安排汉密尔顿正常进站换胎，他依然有可能在最终成绩上击败皮亚斯特里。但他们也没有抓住这次机会。”
相反，法拉利选择继续延长汉密尔顿的当前比赛阶段，希望后续能够再次出现安全车，从而获得更加有利的进站时机。
在柯林斯看来，这种选择反映出车队在策略决策过程中存在的问题。
“他们当时决定继续延长这一阶段的比赛，希望能够等来另一次安全车。所以，我认为整场比赛中，有很多决定本来都可以采取不同的处理方式。”
“也正因为如此，我认为刘易斯与他的工程师、策略团队，或者瓦塞尔本人。无论最终需要哪些人参与，都应该坐下来，进行一次非常严肃、甚至可能相当艰难的谈话。”
在柯林斯看来，这次谈话最重要的，并不是追究某一次策略失误究竟应该由谁负责。而是重新明确车手与车队之间的决策机制。
她认为，双方需要认真回答几个最根本的问题：“当我们作出这些策略决定时，彼此之间的信任究竟在哪里？”
“我们应该遵循怎样的决策程序？以及，为什么要按照这样的方式作出决定？”
对于汉密尔顿和法拉利来说，这或许才是连续两场策略争议之后，真正需要解决的核心问题。
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