为什么人们现在宁愿等网约车，也不坐出租车？说白了，因为现在的出租车，已经彻底活成了自己当年最瞧不起的样子，价格不透明、服务凭运气、体验像开盲盒。

一段平时 20 元左右的车程，抵达目的地后计价器上跳出 40 元，路线没变，等红灯的时间也差不多，乘客只能拨打投诉电话维权。类似的事情在全国多个城市上演，计价器被动手脚、虚增里程，已经成了被央广媒体点过名的老问题。

到了旅游城市和交通枢纽，情况还要更严重。北京前门、王府井一带，有司机干脆不打表，张口就是 "皇城游一口价 120 元"，从哪儿走、走多远、值多少钱，全凭司机一张嘴。执法部门不得不专门提醒乘客，遇到议价、不按规定使用计价器、绕路高价收费，要拨打 12328 投诉。

价格是第一道坎，服务是第二道。机场、火车站排队打车，是不少旅客的噩梦。杭州旅客刘女士落地后上了一辆出租车，半路被司机放下，她一开始以为车坏了，后来才搞明白，司机把她甩在半路，空车回机场就能走短途快速通道，不用排队，直接优先接下一单。人民日报把这种行为叫做 "抛客甩客"，点出这是长期以来群众反映集中的出行痛点。

短途拒载更是普遍现象。在上海虹桥、浦东几个主要场站，仅仅 8 月中旬三天，关于 "短途拒载"" 被司机骂 " 的投诉就有 10 多条。有的司机要求加价，有的直接说一口价不打表，有的不肯按导航走，还有的一路骂骂咧咧开斗气车。打到短单，司机脸色就难看，打到长单，态度立刻好转，全看这趟活划不划算。

为了治这个毛病，上海从 2026 年 5 月开始试行枢纽场站限制名单。司机一旦有拒载、议价、中途抛客、计价器舞弊这些行为，第一次进名单，限制 3 个月不能进枢纽拉活，第二次延长到 6 个月，第三次永久拉黑。政策刚试行两周，就有 35 辆违规出租车被纳入。这座城市用这种方式承认了一件事：靠司机自觉，已经靠不住了。

有意思的是，十几年前，出租车行业看网约车的眼神，恰恰就是今天乘客看出租车的眼神。

2014 年底，上海有关部门把滴滴专车定性为 "黑车"，打响了封杀专车的第一枪。紧接着 2015 年 1 月，沈阳约 70 辆出租车聚集罢运，要求打击专车，理由是 "黑车泛滥、专车抢生意"。

南京、成都、济南随后出现类似的停运和怠工。北京、天津的出租车司机甚至帮忙 "钓鱼"，约来专车司机再配合执法人员扣车罚款。太原一度放出举报一辆专车奖励 100 元的政策。在锦州，司机们蹲守车站、商圈、主干道，沿路排查举报无证网约车，这种对峙持续了十年。

当年出租车口中的 "黑车"，最被诟病的就是不正规、乱收费、没保障。十多年过去，不打表、一口价、中途甩客这些事，倒成了不少正规出租车上的常见戏码。乘客嘴上不说，脚已经投了票。

出租车行业落到今天这个局面，不能全怪司机态度差。人民日报旗下民生周刊早年算过一笔账，北京单班出租车司机每月要交 5157 元份子钱，加上油钱、修车、违章，一个月固定支出 9000 元上下，每天一睁眼就欠着公司 300 元，拉够 300 元的活才算保本。

湖南长沙的调查里，司机一天工作 12 小时起步，份子钱 140 元、加气 100 元，固定支出压在头上，碰到短途堵在路上，这趟就是白干。压力传到乘客这边，就变成了挑单、拒载、甩客、绕路。

矛盾的根子就在这里，乘客要的是明码标价、到站下车，司机要的是划算的活，中间的差价和成本，这些年一直没有真正理顺。

监管部门这些年也在想办法，上海搞限制名单，银川搞短途卡，北京反复提醒投诉渠道，出租车公司也在推新能源、接网约单。但乘客的体验不会一天翻盘，毕竟被甩过一次、被多收过一次钱的人，下次自然会多点几分钟等网约车。