欧洲适航证一拖再拖，C919另辟蹊径，开拓全新海外市场

国产大飞机C919冲击国际市场的路上，欧洲适航证一直备受关注。商飞早在2019年就向EASA提交适航申请，2023年补齐全部技术资料。按照行业常规，新飞机取证一般3-5年即可完成，可欧洲方面表态，取证或许还要再等3至6年。

2026年EASA试飞团队赴上海完成C919飞行验证，测试把飞机推至极限，最终确认没有重大硬件缺陷。技术层面达标，但审批时间表依旧停滞，背后也有全球航空产业竞争的因素。空客、波音长期垄断窄体客机市场，一旦C919拿到欧洲适航认证，凭借更低的采购成本与油耗优势，会给全球窄体客机市场带来新的选择。

不过商飞并没有死等这一张证书，而是开辟了全新出海路线。

国内市场早已稳步落地。截至2026年8月，C919国内开通57条航线，连通25座城市，累计载客超750万人次，大量真实运营数据，就是最好的实力证明。

出海优先深耕东南亚、中亚、中东等区域。依托中国民航局和多国签署的双边适航协议，绕开EASA认证壁垒。印尼、老挝、柬埔寨等东南亚航司陆续抛出意向订单，文莱也修改法规认可我国适航标准。2026年8月，国航C919执飞北京至乌兰巴托定期国际航线，完成国产大飞机首条商业国际航线，受到国际媒体广泛报道。

中东市场同样收获关注。沙特多次组团到访上海考察C919，双方不仅洽谈购机，还探讨在当地建设组装线，深度绑定区域航空产业发展。

当然，C919前路仍有挑战。产能爬坡速度不及预期，发动机供应、供应链稳定都是需要持续攻克的难题。在实际运营中，航司也会不断提出优化整改需求，持续打磨机型可靠性。

曾经，EASA适航证被视作客机进入全球市场的“金钥匙”。如今中国民航双边适航网络已经拓展至二十多个国家，覆盖东南亚、中亚、中东等地区。C919走出了一条不一样的全球化道路：先在全球南方市场落地，积累商业运营口碑。

欧洲迟迟不发证，限制的更多是本土航司的选择。这张证书依旧有价值，但已经不再是C919走向世界的唯一门槛。市场，终究靠实力一步步争取。

(图片来自网络)