曾经"省油、耐用、保值"的日系神话，在中国新能源浪潮的冲击下正在加速瓦解。据共同社报道，日产汽车公司星期五（10月16日）公布，9月在中国市场的新车销量较上年同期减少61.6%，为2万3658辆。本田汽车同比减少53.1%，为2万5564辆。
这是结构性溃败。
2026年8月国内乘用车新能源渗透率已达65.2%，而主流合资品牌新能源渗透率仅13.7%，日系车在华新能源市占率长期徘徊在1%左右。燃油车基本盘持续萎缩，电动产品又接不住需求，形成"两头落空"的局面。
本田9月两家合资公司表现严重分化——广汽本田仅售出4588辆，跌幅高达86%；东风本田靠CR-V等两款SUV勉强支撑。日产的纯电车型N7上市半年销量从月销破万跌至不足千台，被消费者诟病"低配引流、配置缩水"。
日系车企在华分支机构缺乏自主决策权，关键决策需上报日本总部审批，流程冗长，在快速变化的中国市场反应严重滞后。
丰田的情况相对稍好，9月虽也下滑但幅度小于本田和日产，其混动体系和铂智系列提供了一定缓冲。但整体而言，日系车在华市场份额已从2020年巅峰期的23.1%跌至不足10%。
本田已关停广州黄埔工厂，计划2027年关闭武汉工厂，在华燃油车年产能将从149万辆压缩至72万辆。
日产全球推进"Re:Nissan"复兴计划，裁员2万人、关闭7家工厂。
本田和日产已达成协议，将共同开发车载操作系统，最早2029年应用于新车型。
单月暴跌不等于品牌撤离，但日系汽车市场份额持续被自主品牌和新势力挤压，已是不可逆转的大趋势。