交通运输部规划新建一条国家高速，需要穿过某省会城市人口稠密地段，如果该市委因财政紧张等原因不配合怎么办？

这是一个国家的交通道路建设发展中经常会遇到一个情况，一般情况下，交通运输部这边会由一名副部长牵头这条高速公路建设，而对应这边省会城市的各种财政、环境、占地等压力责任全在副部级的市委书记身上，双方会形成拉扯博弈的状态。

如果遇到这种情况，因为双方都是副部级单位级别，各自也有自己的难处和理由：交通运输部因为需要执行国家交通战略发展规划，必须建设这条线路；市委这边因征地赔偿、耕地占用、环境保护、后期维护保养资金等，难以承受财政压力。因此就需要多方协调、制定合作共赢的利益互换来完成任务。

一般情况下，国家G编号高速的建设，交通运输部只负责出30%左右的高速建设费（中央补贴），其他征地补偿、耕地保障、后期维护等由地方市县自己解决。比如一条预计总成本1000亿的国家高速在省市建设，其中建设费需要700亿，征地赔偿等市县开销需要300亿，交通部只提供建设费的30%约210亿作为中央补贴给省财政平台，其余的490亿建设费需要省财政自己筹资和省交投贷款，省交投通过收取高速通行费偿还贷款。

至于占地拆迁赔偿的钱，全部由市县政府自己解决，还有环保、生态、市民投诉、耕地比例等考核指标；而好处方面：只能说高速可以带来旅游、消费、投资等收益，但是这个见效并不快，对于市县领导班子来说，无直接利益，因此各市县级的配合意愿不大。

对于这种情况，由于部委和市县非上下级隶属关系，交通运输部会首先通过发改委、省委进行联合协调，在能力范围内给予跨市县地区增加税收优惠、购车补贴、政策倾向等好处，或者调整高速线路规避争议取、降低市县压力；仍然无效果，就会上报国务院，进行行政命令上的督促和通报，通过调令或者其他方式为国家建设让路。
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