德国没有的大众车，中国卖爆了
从北京车展到现在，朗逸的预售订单已经超过3万台。一台车，还没正式公布价格，就已经有人下了订单。
原因很简单：这款车，德国本土没有。它是专门为中国市场开发的，精准匹配了中国普通家用消费者十几万预算下的多元用车需求，完全符合大众的技术标准，定价也极具市场竞争力，这就是它未上市就收获超3万台预售订单的核心原因。
四年前，在一家大众展厅里，碰到过一户看车的家庭。夫妻俩带着两个老人，把展厅里的大众车型看了个遍。最后他们没买任何一款。
他们说，Polo开着灵活，但空间太局促；桑塔纳空间够大，但外观显老；帕萨特价格超了预算。他们想花十几万，买一台家用车，能同时满足几个需求：日常通勤、周末带全家出行、面子过得去，还要价格不高。
当时觉得，这几个需求有点“贪心”。但后来想明白，这就是中国消费者的真实想法。
于是决定，基于大众的技术标准，专门为中国客户需求开发一款全新的大众车型。
调研后发现，这类用户平时大多单人通勤，但周末需要全家出行。所以，男性更看重后排空间，女性更看重驾驶位的体验。大家想要的，是一台新车：坐着舒服，后备箱够大，看着不老气，价格还不高。
开发阶段，设计团队调整了车头比例，尝试融合不同外观方案的优点。同时，后排空间、后备箱实用性、内饰方案也同步优化。每一步，都严格遵循大众的设计标准，不能为了迎合市场而降低标准。
新的外观设计，很多技术选用了成熟可靠的现有方案。因为知道，普通消费者不会关心开发成本，他们更在意这车好不好开、舒不舒服、修起来贵不贵。
当时，1.6和2.0的动力方案正在按计划验证，已经有了完整的测试数据。
上市前，卡罗拉、福克斯、凯越都是直接竞品。定价思路很明确：用大众品牌，给中国消费者一台有竞争力的车。1.6手动品优版，入门级，定价112800元。
价格公布后，经销商第一时间问的不是销量，而是第一批车什么时候能交付。
那时候才真正意识到：德国市场没有的车型需求，不代表中国没有。3万多台预售订单，只是一个开始。接下来，是让这些已经下了订单的人，真正坐进车里，满意而归。