F-47首飞时间已定，验证机数量更值得关注。

美国空军10月再次确认，F-47首飞锁定2028年，至少一架预生产型正在圣路易斯建造，波音为这条产线投了近20亿美元。但比首飞日期更值得看的问题是，美国打算造几架验证机来追六代机。空军武器系统主管怀特只说会生产少量试验机用于评估，没有说具体数量。

歼-36的原型机数量，境外分析人士根据开源影像追踪到第五架，2024年12月首飞到2026年中，不到十九个月至少四到五架不同状态的原型机出现在跑道上。每一架验证的东西不一样，早期测试基础气动，后续完成移除空速管、加装航电、空中加油和无人僚机协同。F-47公开确认的，只有至少一架预生产型。

美国空军计划把F-47试飞架次压缩到F-35的三分之一，电磁兼容性测试削减一半。波音财务状态不支持多造，KC-46累计亏损超过70亿美元，VC-25B累计亏损突破30亿美元，T-7A亏损超过20亿美元，波音同时在圣路易斯要干F-47、F/A-XX、F-15EX和T-7A四条线。

空军研发预算2027财年达到50.4亿美元，2028财年预计峰值52.5亿，然后逐年回落，这条曲线不支持2028年首飞多架验证机。

发动机延期让这个问题更尖锐，F-47首飞用的不是最终版自适应循环发动机，配套NGAP发动机推迟到2031年。如果只有一架验证机，它在过渡发动机状态下飞出来的数据，能覆盖多少后续换发时需要重新验证的科目，公开信息没有给出答案。验证机数量是一个比首飞日期更能说明问题的指标，美国空军有没有在这个变量上留足余量，值得继续观察。