突发！很多人以为造车是新势力的专利，结果这回动手的，是一家卖不锈钢的。
第一个，青山控股在印尼北马鲁古省纬达贝工业园落地整车项目。10月8日，印尼总统普拉博沃主持11个中资项目启动，总投资102亿美元，4个投产、7个开工。徐工新能源工程机械项目投产，广清福田新能源商用车项目开工，首期主攻重卡。
第二个，这不是从零起步。青山是全球最大不锈钢生产商，2017年就切入新能源，孵化瑞浦兰钧做电池，本地已打通镍钴矿开采、湿法冶炼、前驱体、正极材料到动力电池全链条，瑞浦兰钧印尼工厂已投产。整车制造，只是把最后一环接上。
第三个，钱和时间摆在那。纬达贝2018年8月动工，一期规划50亿美元，如今累计投资约200亿美元。印尼占全球近20%镍矿储量，而镍是高镍三元电池的核心原料，这是别人抢不走的底牌。
往下拆一层，为什么钢铁巨头敢造车。传统车企是自上而下，先定车型再找供应链；青山是自下而上，矿在本地、冶炼在本地、电池在本地、整车也在本地。新能源重卡车架可用自研高强度双相不锈钢，耐腐抗疲劳，正好适配印尼矿山高温高湿工况；园区自身的运输需求，就是现成的试验场和第一笔订单。
更关键的是身份变了。过去它是电池厂、车企背后的镍基原料供应商，现在直接切到应用端，吃下资源到整车的完整价值链。这也与印尼禁止原矿出口、鼓励本地深加工的政策方向一致，不是逆势，是顺水。
话说回来，造车不比炼钢，渠道、服务、品牌都是硬功夫，首期押注重卡而非乘用车，是务实还是保守，得看销量说话。但有一点可以确定，中国新能源出海已经从卖车，走到了把整条产业链搬到海外。