雷军没想到！王传福没想到！就连马斯克都始料未及！全行业都在直接采购现成电池求稳求快，李想却逆势硬刚，放着现成供应链不用，执意死磕电池底层深度自研！

很多人都误以为车企搞自研，就是打算甩开供应商，双方变成你争我抢的对手。李想专门讲过一番话，整车厂家和零部件厂商根本不是互相抢蛋糕的关系，自研也不是闭门单打独斗，而是把靠谱的合作伙伴拉得更近，一起给车主带来更好的用车感受。

这句话一出，直接打消了不少人心里的误会，也把理想深耕电池自研背后真正的想法说得明明白白。不少网友一听见车企自研电池，就下意识觉得是准备和供应链对抗，挤压合作厂家的生存空间，这其实是对新能源造车理解得太片面。理想下场啃电池这块硬骨头，并不是想和同行内卷博弈，而是市面上现成标准化电池已经碰到性能天花板，想要把老百姓最看重的用车体验牢牢抓在自己手里。

对于一台新能源车来说，电池可不是随便买回来装上就完事的普通零件，车子续航能跑多远、充电快慢、温控安不安全、整车能用多少年，全都要看电池。以前车企直接向外采购电池，只能挑选市面上已经定型的通用电芯，没办法深度参与电池方案设计，整车温控、电控逻辑想要跟着自家车子微调，空间很小。这套现成方案看着成熟稳定，却很难适配每一款车型专属架构，车主常年遇到的冬天续航缩水、快充发挥受限，各种各样的小毛病，一直没办法彻底根治。

理想这套自研路子，核心是自己把控关键技术，和上下游伙伴一起发展，关起门自己什么都做并不是它的选择。理想重点主攻电池包整体架构、电池管理系统还有整车热管理这些核心板块，牢牢掌握整套算法以及产品定义的主动权，电芯生产制造交给欣旺达这类实力过硬的合作企业代工，依旧保持开放合作。这样一来，既守住了属于自己的技术壁垒，又能继续利用成熟供应链强大的产能，保障稳定的产品品质，双方互帮互助一起往前走。

说到底，这种模式对普通车主也是一件好事。车企定好全部标准，全程参与整套电池的设计，车子交付之后电池相关问题，直接找理想负责，不用在车企和电池工厂之间来回扯皮。车企和供应商不是互相对抗，而是朝着同一个目标发力，造出更贴合家庭出行的车子，最后得到实惠的，还是咱们普通买车的老百姓。
理想为何坚持深度自研电池