2003年，东风汽车公司把总部从十堰搬到了武汉。
但这家车企三分之二的职工和五分之三的资产，全都留在了十堰原地没动。
十堰当年的财政收入原本就拮据，当地干部在采访里直言不知道断掉的税收拿什么填。
当时整个十堰都在发慌。
一座当年因二汽才平地拔起的山城，突然听见自己养大的大厂要“迁都”，任谁心里都会咯噔一下。外面甚至有人直接说，十堰要变成“废都”了。
那几年日子确实难熬。
东风总部一走，十堰的工业增速连续几年都撵不上全省平均线，熬到2006年，直接滑到了最深的山谷里。
人到绝境才肯把账本翻烂。
十堰坐下来扒拉自家的家底，才看明白一件事：
武汉拿走的只是东风的脑袋和销售部，但造车的筋骨全在十堰山沟沟里趴着没动。
商用车基地还在，成群的技术工人和配套厂还在，全公司超过一半的销售收入还得靠这片土地敲打出来。
既然脑袋抢不过省城，那就索性不争虚名。
把中国最强商用车基地攥在手里，比什么名头都实在。
就靠这股死磕的劲头，十堰只花了三年。
2009年，十堰硬生生把中国商用车基地的头把交椅重新夺了回来。
看看地球另一头的美国底特律，同样是汽车重镇，同样赶上产业外迁，最后在2013年申请破产，变成了铁锈地带的招牌。
十堰硬是在三年里打了个漂亮的翻身仗。
等到2026年西十高铁开通，十堰将彻底摘掉汉十高铁终点站的帽子，直接变身成串联西安与武汉的中间枢纽，曾经困住几代人的山区地形也要在铁轨上重新算账。
接下来全城盯着的，就是这条新通道铺开后，厂区里那些重型车到底还能往外多卖出多少台。