当年落地40多万的别克林荫大道，9年后卖车只值4.6万，一代旗舰为何惨淡收场？

在国内汽车发展史上，有这么一台车，当年敢和奥迪A6同台竞争，落地价40多万，是别克曾经的顶级旗舰轿车，它就是林荫大道。如今偶尔在路上偶遇，很多老司机都会感叹，这台车生错了时代。

一位车主分享了自己的心酸经历。2011年，他入手这台别克林荫大道，当年选车的时候，在它和奥迪A6之间反复纠结，最后放弃即将换代的A6，拿下了这台美式大轿车。这台车陪伴他9年多，行驶了15万公里。等到准备转手卖掉的时候，二手车商只给到4.6万。一算总账，巨大的贬值幅度，让车主直呼心疼，直言再也不会入手别克高端车型。

林荫大道车长超过5米1，车身宽大，车内静谧性、底盘舒适性，放在当年属于第一梯队。搭载3.0L V6自吸发动机，最大254匹马力，气场十足。坐在车内，厚重的底盘、优良的隔音，是典型美式行政轿车的享受。可光鲜的外表之下，缺点同样突出。

这台3.0L V6车型扭矩并不突出，匹配的6AT变速箱故障率偏高，维修成本不菲。大排量带来的还有高昂油耗，市区油耗偏高，加上每年不菲的车船税，养车成本居高不下。这就造就了一个尴尬局面：穷人养不起，富人看不上。

很多人觉得，别克砍掉林荫大道，是品牌战略上的一大失误。20年前，林荫大道顶着高端旗舰身份入市，落地接近五十万，在路上回头率极高，本可以帮别克撑起高端品牌调性。可通用后续调整产品布局，为了走量，重心转向普通家用车型，直接放弃C级豪华轿车赛道，把高端市场交给同集团的凯迪拉克。

更深层次来看，林荫大道的停产，并非单一原因造成。首先就是品牌溢价短板。在30万到50万商务轿车市场，当年消费者买豪华行政车，优先选择奥迪A6L、宝马5系。别克在大家认知里只是普通合资品牌，很难支撑四五十万的定价，大家不认别克标的高端旗舰。

其次是产品和时代错位。同期德系对手已经普及小排量涡轮增压发动机，油耗更低、税费更友好。而林荫大道坚持大排量自吸，油价上涨之后，“油老虎”的标签牢牢贴在身上，劝退了大量商务、公务客户。

同时集团内部车型互相竞争，同集团凯迪拉克赛威，同样落在40-60万价位区间，两台车互相抢夺客户，内部消耗严重。加上林荫大道原型来自澳洲霍顿平台，平台老旧，持续改造成本高。上市之后销量长期低迷，全年销量仅一两千台，和奥迪A6月销上万台差距巨大。后期终端大幅降价，旗舰形象彻底崩塌。升级后的君越，又进一步挤压它的市场，最终在2012年正式停产。

如今再看林荫大道，它就是时代的缩影。一台车哪怕底盘舒适、气场强大，如果品牌定位、油耗、养护成本跟不上市场需求，终究很难长久。当年花几十万入手的车主，在多年之后，不得不承受巨大的贬值。

很多人惋惜这台美式旗舰的落幕，但市场永远很现实。再好的产品，也要契合消费者需求，品牌定位、用车成本、后期保值率，缺一不可。

你在路上见过林荫大道吗？你觉得别克当年坚持保留这款旗舰，会不会改变品牌的高端之路？

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