马斯克前脚刚怼完图灵奖得主杨立昆，后脚自己的员工就出来爆料，说特斯拉这个会飞的汽车上的高压罐体，本质上就很不安全，这套装置不可能做成量产车。

杨立昆拆解特斯拉飞车的方式很直接，就两个字：算账。他说这套冷气推进系统的比冲不到50秒。

比冲这个东西，说穿了就是同样重量的一份气体，到底能产生多大推力、能推多久。现代液体火箭发动机的比冲通常在300秒以上，压缩空气连50秒都不到。

杨立昆进一步做了一个偏理想化的推演：就算这辆车一半的重量全是压缩气体，推重比勉强大于1，有效推力也撑不过10秒；再考虑气罐压力随着喷气迅速往下掉，真正有用的窗口实际只有大概5秒。

5秒是什么概念，你踩一脚地板油，转速还没拉满，气没了。所以杨立昆的结论很硬：这辆车只能做成一个空心轻壳，里面塞一个巨大的气罐。当个趣味演示看看可以，没有任何落地实用价值。

马斯克没有在物理上回应。他回的是英国喜剧电影《巨蟒与圣杯》里的一句台词：“我朝你的大致方向放个屁”，还配了一个放屁表情。

杨立昆顺势回了一句：排气确实是你的车能飞起来的方式，只希望味道别太臭。到这里为止，还停留在“你算你的，我玩我的梗”的阶段。外人质疑马斯克，他用放屁糊弄过去，支持者还能说是幽默、是不屑于跟拆台的人较真。

但紧接着，特斯拉内部的人出来说话了。

爆出来的东西不是理论推演，是硬件参数。

Roadster火箭版车上装的高压氮气罐，设计压力标到了10000 psi，两个罐子合计容量大约600升，灌进去的氮气重量约250公斤。

10000 psi是什么水平，普通汽车轮胎的压力通常在30到40 psi左右，潜水氧气瓶的工作压力一般也就3000 psi上下，这个罐子的内部压力是潜水氧气瓶的三倍左右。更关键的不只是压力数字，而是罐子里氮气的状态。

在10000 psi和常温下，氮气已经不再是普通意义上的气体，而是进入了超临界流体状态，密度接近液氮，既不是纯气体也不是液体，是一种高密度的稠密物质。

特斯拉正是靠这种极高密度，才能在有限体积里塞进足够多的氮气，让推进器有东西可喷。

问题恰恰出在这里。罐子里装的东西密度越高、压力越大，外壳一旦出现裂纹，释放出来的能量就越不是普通压缩气体能比的。

业内分析说得很清楚：超临界状态的高密度流体在罐体破裂的微秒级时间内会发生骤然减压，伴随相变和剧烈膨胀，以超音速向外扩张，释放的冲击波威力比同等体积的普通压缩气体要恐怖得多。

用直白的话讲，这不是一个“气罐漏气”的问题。一个装着超临界氮气的10000 psi容器，在碰撞中破裂时释放的能量，和它日常安安静静待在车里的样子，完全是两回事。

行业内的普遍判断是，这种配置极难通过民用车辆的碰撞安全法规，极不可能出现在合法上路的量产街车上。

再叠加一个更日常的现实：把这600升的罐子完全充满，需要6到7个小时，一次加满通常只够做一次推进或者一次跳跃。

你花六七个小时把气打满，得到的是杨立昆算出来的那几秒推力，外加一个在碰撞中随时可能变成高能释放源的容器。

这件事尴尬的地方不在于马斯克嘴硬不嘴硬。外人的质疑，他可以用一句电影台词挡回去。

但内部员工和工程分析指向的是同一件事的两面：杨立昆从物理上限证明它飞不了多久，硬件参数又从安全底线证明它带着一个上路就过不了法规的东西。

理论不成立，硬件自带风险，两头堵在一起，那句“我朝你的方向放屁”，确实圆不回来。