10月中旬，美国空军在爱德华兹基地完成F-22战机与YFQ-44A“狂怒”无人僚机的空中战术控制试验，这也是F22首次在空中指挥这款协同作战飞机。

两机分开起飞，空中汇合后，F22飞行员依靠座舱内平板设备，通过数据链向无人机下发任务指令，无人机接收指令后完成机动和模拟作战。不少人把这次测试当成美军有人无人协同的重大突破，但细看细节就能发现，这套方案还处在初级阶段。

当前F22指挥“狂怒”，决策权完全握在飞行员手里。无人机只能解读、执行收到的指令，没法在瞬息万变的空战里自主探测目标、独立判断战局。等于飞行员一边要驾驶隐身战机、处理空战信息，一边还要兼顾操控无人机，极大加重认知负担。空战决策往往只有短短几秒，分心操作很容易错失战机。

反观我们歼-20和攻击-11的协同方案，走的是半主动分布式作战思路。攻击-11不只是单纯听令的执行工具，自带一定自主决策能力，可以根据战场实时情况，自主完成局部战术判断。这套架构最大亮点就是抗毁性强，就算歼20遭遇战损，攻击-11依旧可以继续完成既定任务，甚至临时充当编队节点，调度传感器与火力。

这种模式能做到一机指挥多架无人机编队，真正实现战力倍增，不过需要低延迟、抗干扰的高速数据链和强大机载智能系统作为支撑。

美军CCA项目选择这种简单指令模式，目的是快速落地形成基础能力。F22这次测试虽然是重要里程碑，但只是初级集中式协同，距离高强度空战所需的高阶人机协同体系，还有很长一段路要走。