一个跑了二十年油轮的老船长，现在过一趟霍尔木兹海峡，到手的钱比过去干一整年还多。
英国《金融时报》算了一笔账，敢接这条航线的油轮船长，一个月工资最高开到约10万美元，约合70万人民币，每过一次海峡，再单独发约5万美元奖金。搁在平时，船长月薪也就1.5万美元上下。
普通水手的涨幅更离谱。 平时一个月约1500美元，海峡边上跑给双倍，真开进海峡，直接拿到平时的4到6倍。钱给到这个份上，人却越来越难招。有航运公司说，高薪挂出去，愿意往波斯湾钻的船员还是一年比一年少。FT采访的行业人士说得更直白：这些人过一趟海峡，外界已经把他们当雇佣兵看。
船上拉的是油，脚下是全世界最悬的一条水道。这几年海峡里货船被袭、起火、沉没，没断过，伊朗还放话要切断海底电缆。船东肯撒钱，是因为另一头有更大的账逼着。
战争险保费最能说明问题。没打仗之前，一艘油轮的战争险，只占船价的约0.25%，一艘1.5亿美元的船，保费三四十万美元。现在费率涨到约3%到10%，同一艘船过一趟，保费最高要掏约1500万到2000万美元，涨了几十倍。多家保险公司早就取消了海湾航线的标准战争险，等于说这条线，正常保单不接了。
运费也跟着上天。海峡这条线，一艘超大型油轮一天的租金最高约130万美元，平时也就两三万到五万美元，整体运费已经冲到历史最高。
可这笔钱，最后谁出？
全世界约三分之一的海运石油，走的就是这条窄水道。保险、工资、运费，一样样叠上去，最后都摊进每桶油价里。布伦特原油已经冲上110美元一桶，开车的、烧气的、用塑料的，都会一点点感受到。
也有船东在赌。海湾外头几十艘超大型油轮空载漂着，一天少赚十万美元也不走，就等海峡太平，头一个冲进去抢高价。
这买卖，本质是拿命换钱。 有人在刀口上挣高薪，有人在码头等抄底，最普通的人上不了船，也等不到便宜油。