**奇瑞重磅首秀！自研紫微芯片三大系列亮相：双芯2400TOPS，直指100B物理大模型**

10月20日上午，2026奇瑞全球创新大会现场，奇瑞正式发布了自研的**紫微芯片**家族。这是奇瑞首次系统亮出自研芯片阵容，直接覆盖中央计算、功率半导体和车规控制三大核心领域。

三大系列，全栈布局

紫微芯片产品线被清晰划分为三大部分：

- **C系列**：中央计算芯片
- **S系列**：车规级碳化硅（SiC）功率芯片
- **M系列**：车规级控制芯片

同时，奇瑞还展示了五大封装系列，目标是覆盖自身全平台车型。

C100：为物理AI量身定制

最受关注的是**紫微C100**中央计算芯片。官方给出的关键数据相当亮眼：

- 两颗C100的CPU总算力达到**1000 KDMIPS**，接近一颗中端服务器CPU的水平
- 整车两颗芯片的NPU总算力达到**2400 TOPS**
- 内存带宽**600 GB/s**
- 专为端侧部署**100B参数物理世界模型**设计

这意味着奇瑞把“物理AI”直接拉到了车端推理的层面，而不是仅仅停留在云端或座舱娱乐层面。2400 TOPS的整车算力，已经进入当前主流高端智驾芯片阵营的讨论区间。

S1500 SiC：冲击行业最高电压等级

功率端同样不弱。**紫微S1500**作为第三代SiC芯片，官方宣称支持行业最高车规级电压等级**1500V**，模块出流能力达**1450A**。

更重要的是，奇瑞同步宣布**8英寸SiC晶圆已进入量产阶段**，成本有望降低超过30%。在800V甚至1000V高压平台加速普及的当下，自研高压SiC的成本与供应能力，直接关系到未来电驱系统的竞争力。

不止是芯片，而是整套技术叙事

紫微芯片的发布，并非孤立事件。同期大会上，奇瑞还展示了CheryMind物理AI大模型、Robotaxi、eVTOL、智能行驶单元等一众技术。从算力底座到功率器件，再到控制芯片，奇瑞试图把“AI+硬件+场景”串成一条更完整的链条。

对于一家传统上以销量与出海见长的车企来说，这是一次明显的姿态转变——从“会造车”进一步走向“会造核心硬件”。

目前官方尚未公布C100的具体制程节点、代工厂信息以及量产上车时间表。但从规格看，奇瑞已经把自研芯片的目标定得很高：不是简单替代，而是直接服务于下一代物理世界模型的端侧部署。

国产车企自研芯片的竞赛，又多了一名正式选手。紫微芯片能否真正落地、能否在成本与性能之间找到平衡，将是接下来市场最关注的问题。

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