MONAL05南太行18拐辅助驾驶0接管高落差大坡度，而且数量多，18个都是急弯，挑战不小，也挺刺激的。

不过我觉得MONA L05通过这个挑战有点“理所当然”，第一点就是L05这台车的底子很好，前麦弗逊+后五连杆悬架结构，而且全系都标配了DCC可变阻尼减振器，虽然没有后轮转向这些，但是最小转弯半径能到5.4 米，百公里制动距离34.22m，过这种小急弯开起来就是舒适轻松，自己开车上都不会有多大压力。对于智驾来说，这就是一个很好的基础，尤其是能满足敏捷响应时对于刹车以及支撑性舒适性的需求。

第二点就是因为第二代 VLA它是标配的，其中，Max 版给了 1 颗图灵 AI 芯片、750TOPS 有效算力，支持第二代 VLA Lite 模型；Ultra SE 版给了2 颗图灵 AI 芯片、1500TOPS 有效算力，支持满血版第二代 VLA，复杂路况下更像老司机。之前就不少人说小鹏智驾是国产车里的“FSD”，它在海外同样是经得起考验。新华社在荷兰实测小鹏与特斯拉，两者在复杂路况下表现难分伯仲；在巴黎车展上，小鹏与特斯拉成为唯二入选官方辅助驾驶实车体验的品牌，在巴黎真实道路上开放智驾体验，包括何小鹏也在巴黎开着NGP成功挑战了“全球最难环岛-凯旋门环岛。