张雪在央视财经镜头前又放话了。首款电摩明年上市，目标直指全球头部阵营，顺带把两轮自动驾驶直接判了死刑。他说两轮车搞自动驾驶，制动逻辑本身就矛盾，烧钱研发不说，目标用户根本没这需求，未来没有生存空间。

这话听着糙，但理不糙。骑摩托图的就是风和自由，人车合一那种掌控感。让两轮车自己跑，平衡这关就够喝一壶，技术难度比四轮高出几个量级。更关键的是，骑摩托的人谁愿意把命交给算法。张雪这波开炮，表面怼技术路线，实际是提醒行业别为了讲故事硬造需求。

电摩这块蛋糕比想象中大。张雪透露轻量化、强动力、高能效三个关键词锚定全球头部产品。他还点出一个被忽略的红利，国内新能源汽车砸钱建起来的充电桩网络，现在直接给电摩做了嫁衣。楼下本来只给汽车修的充电站，两轮车也能蹭，基础设施现成的，全球找不出第二个这样的市场。2026年上半年国内电摩卖了189.61万辆，同比增长13.04%。重庆本地配套率超60%，前8个月产量同比暴涨63%。传统燃油摩托品牌和电动自行车品牌几乎全在申报电摩产品。

张雪机车2024年4月在重庆两江新区注册，启动资金3800万。首款燃油车500RR上市后年销量突破2万台。2026年3月在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站拿下WorldSSP组别双冠，成为首个站上该赛事最高领奖台的中国摩托车制造商。赛季收官又拿制造商年度第三。赛道成绩反哺品牌溢价，两年估值从1亿飙到60亿。

我的判断，张雪质疑两轮自动驾驶，本质是反对为了差异化而差异化。摩托车用户核心诉求从来是操控、动力、可靠性，不是帮你骑。国产电摩真正机会不在国内，在东南亚、拉美、欧洲这些两轮车需求旺盛的市场，国内供应链和成本优势打出去，竞争力很强。但窗口期不会太长，传统巨头在转身，新品牌在涌入，谁先跑出规模化爆款谁定义规则。明年看产品说话。