小米汽车前三季度卖了28.6万辆左右，距离全年55万辆的目标，还差26.4万辆。接下来三个月，平均每个月要卖8.8万辆。
这个数字，恐怕比年初定目标时想象的要难得多。
2025年，小米汽车全年销量约41万辆，已经超额完成当时的目标。正因为此前增长势头不错，2026年的目标也定得更高。但从目前的销量进度看，最后一个季度需要突然提速，难度不小。
鸿蒙智行的任务更重。全年目标100万辆，前九个月累计销量约36.72万辆，剩下63.28万辆要在三个月内完成，平均每个月超过21万辆。对比这个缺口，全年目标能否兑现，已经不只是多卖几款车的问题。
长城汽车也有一道难关：全年目标180万辆，前三季度约93万辆，第四季度还要卖87万辆，月均29万辆。长安和吉利同样吃紧。按原素材的数据计算，长安最后三个月月均要卖约48.3万辆，吉利则要达到约40.3万辆。这样的冲刺要求，远高于它们前三季度的平均月销量。
奇瑞反而是这份名单里更值得观察的一家。前三季度约221万辆，全年目标320万辆，还差99万辆，意味着第四季度月均需要33万辆。这个任务并不轻松，但相比那些需要大幅突破原有月销水平的车企，奇瑞至少还有追赶的现实空间。
再看比亚迪和上汽。如果按外界推测的500万辆年度目标计算，两家前三季度销量都在314万辆左右，最后三个月合计还要补上约186万辆，平均每月超过62万辆。不过，这里的500万辆目标不能直接当成两家官方公布的承诺，比较销量进度时必须把这一点说清楚。
年度目标定得高，能体现企业的增长野心，但最终还是得看实际销量。新车上市、终端优惠、产能和海外市场表现，都可能影响最后一个季度的结果。
这几家车企里，奇瑞是更有机会完成目标，还是也会在最后三个月被销量缺口拖住？