大哥，在给你科普一个东东，我记得你是吉大车辆工程系（我研究生同学有来自你们学校的），不知道你们除了内燃机之外，学不学电机？

对于萤火虫这样的小车，电机功率最大峰值功率120KW，最大扭矩 205N·m，后置单电机驱动，最高车速 150km/h，整体功率不大。你如果学过电机学，都知道虽然电机的转速覆盖范围比较宽（远宽于内燃机），但是也有自己的适应的范围，而且功率越低的电机适应范围越窄。

内燃机可以靠变速箱来增加自己适应的范围，比如保时捷的tycan，用了两档变速箱，来增加自己在高转速情况下的加速和优化能耗，但是对于萤火虫只有单级减速器，就只有取舍了。（基本上国产新能源车都是单级减速器）

额定功率越小的电机，适应的范围越窄，越需要取舍，城区越省电，高速就越费电。你如果作为一个工程师，你是会把萤火虫设定的更靠近城区40-80速度下能耗更优？还是设定在110-120的速度下能耗更优？我相信你一定懂。

所以萤火虫的目前设定：

1、高速工况能耗较高2、城区很多人能耗能做到1:1甚至更好

工程一定有取舍，你在车企干过一定懂，没有取舍就是不断的加水加面，最后产品臃肿无比，成本下不来，价格没竞争力。

而萤火虫一个十万出头的小车，大空间、高安全标准、动力城区够用、能耗城区优秀、高速能用，就是取舍的结果。

如果真要挑刺，参考方向如下：

1、高速120速度拉满，看cltc续航达成率2、40多度小电池充电到100%的时间（涓流也算上）3、东北冬季冷启动的能耗表现4、五代换电站（萤火虫只支持五代）没覆盖到的路线出行体验（毕竟今年才开始建设，时间窗口大大的有）5、六眼飞鱼（这条现在已经可以删去）

强烈不建议参考方向：

1、十万级别小车日常城区出行代步的能耗表现和灵活性2、有五代换电站的补能体验（尤其是对比友商高C充电）3、升级到60度电池之后萤火虫的单次续航4、对比友商20万以上级别的装载能力5、同级别小车的安全性

以上，供你参考。