舍得砸重金死磕自研的十大车企，真金白银拼技术：

1、 比亚迪 —— 投入约 579.78 亿元
2、 上汽集团 —— 投入约 181.04 亿元
3、 吉利汽车 —— 投入约 176.24 亿元
4、 奇瑞汽车 —— 投入约 114.44 亿元
5、 理想汽车 —— 投入约 113.15 亿元
6、 蔚来 —— 投入约 106.05 亿元
7、 长城汽车 —— 投入约 104.32 亿元
8、 小鹏汽车 —— 投入约 94.90 亿元
9、 赛力斯 —— 投入约 79.54 亿元
10、 长安汽车 —— 投入约 71.58 亿元

很多人都纳闷，好好直接采购现成电池就行，理想为什么非要费大力气去啃自研这块硬骨头。电池可不是装在车上能跑就完事，理想要打通生产数据、整车控制还有售后保障这一整套链路，这才是真正的目的。车企向外采购电池的时候，拿不到电芯完整的生产参数，电池一旦出现续航跳水、充电异常，排查起来十分麻烦。等到把电池的研发主动权握到自己手里，电池健康、冬天续航衰减这类问题，都更容易追溯根源，及时处理。落到咱们普通车主身上，充电更快、电池衰减可控，车子出了电池相关问题，直接找车企负责，不用来回扯皮。

现阶段理想自研的 5C 电池，已经装车用在 L8、L6、i8 这些车型，后面会慢慢覆盖全部车型。新一代 MEGA 最先一批交付，还是配备宁德时代的电池，九月七号下午三点之后锁单的订单，就换成理想自研的 5C 三元锂电池，预计十一月开始交付。全新 i9 刚上市的一批车子同样先用宁德时代电池，等自研电池产能跟上之后再完成切换，而 2026 款 i6 直接出厂就搭载自研 5C 电池搭配马赫芯片，十一月初开启交付。这并不是一刀切断和供应商的合作，而是跟着产能稳步提升，循序渐进完成切换。

大家最关心的，还是实实在在的补能体验。这套自研 5C 电池搭配理想自家的超充站点，目标就是把充电的时间压缩到买一杯咖啡那么短。按照理想的技术规划，后面还会继续往 15C 超充方向攻关，争取做到五分钟就能补上足够跑五百公里的续航。不过大家也要分清，目前 15C 还停留在技术储备与路面测试阶段，暂时还没有确定要在哪一款车上量产装车。至于固态电池，距离普通私家车大规模普及还有很长一段路，按照理想内部的判断，大概率要等到二零三二年之后才会大面积落地。

所以说，理想坚持自研电池，并不是大家传言的要彻底抛弃宁德时代这类供应商，核心是拿回电池定义、运行数据和用车体验的主导权。对于买车的普通家庭来说，电芯是哪家工厂代工的其实没有那么重要，大家真正在意的就是充电速度快、电池衰减少、冬天续航不会虚高，出了问题有人兜底负责。

当然，这套自研电池到底能不能长期稳定，还要看后面大批量交付之后，广大车主实际用车反馈。但看得出来，理想已经把接下来发展的方向摆得明明白白，一切都是围绕家庭用户日常出行来布局。
理想为何坚持深度自研电池